Beneteau First 41 S5

L’Oiseau Bleu est à adopter !

Prérequis indispensables de l’adoptant(e) :

- S’engager à l’aimer et à le respecter.

- S’engager à le promener régulièrement sur de petites ou longues distances.

- S’engager à donner de ses nouvelles régulièrement.

- S’engager à effectuer un virement bancaire de 69 000 €

(Expertisé 89 000 € en juin 2024. Travaux et investissements supplémentaires réalisés post expertise)

Visible en Guadeloupe.

Taxes octrois de mer Antilles et TVA payés

Pavillon : France

Livrable toute destination.

Version de coque et d’accastillage : PERFORMANCE

- Tirant d’eau : 2 m.

- Passes-coque ‘’flush’’

- Arbre d’hélice totalement protégé par un carénage hydrodynamique. 

- 6 winchs de cockpit self-tailing

- 12 bloqueurs + 8 taquets coinceurs

- Enrouleur de voile d’avant sous le pont avec étai creux profilé double gorge

- Accastillage de spi complet

- Rail de guindant de GV avec chariots à billes

- Poulies et renvois à billes

- Chariot de GV à billes

- Gréement courant Dyneema

- Hale-bas rigide

- Bas haubans, Galhaubans, D1, Etai, en Dyform

- Pataras en Dyneema SK 99 + palan x 48

- GV triradial full batten NorthSail NPC Radian

- Solent triradial 130% Hydranet (30% polyester haute ténacité et 70% Dyneema - ultra PE)

- 2 spi

Version d’intérieur : PREMIUM (signé Philippe Starck)

- Version Propriétaire (2 cabines, 2 cabinets de toilette)

- Acajou, aluminium et marbre blanc

- Carré en demi-lune

- Salle de bain arrière avec cabine douche indépendante

- Lavabo dans la cabine avant

- WC et douche attenant à la cabine avant

- Eau douce 390 l.

- Couchages en mousse polyuréthane HR

Très élégant tant au mouillage qu’en navigation cette carène performante signée Jean BERRET et au design intérieur signé Philippe STARK est particulièrement agréable à mener en mode croisière et facile et sécurisant grâce à toutes les manœuvres renvoyées au cockpit, à sa carène équilibrée et à sa barre douce et précise.

Sous toilé (Solent et 1 ris dans la GV avec 12 nds de vent au près à 30° du vent sous PA,) il marche déjà à 6,5-6,8 nds ; et au bon plein ou au travers il est à 8 nds !

Il en a donc encore sous le pied si on veut s’amuser. (Vitesse max. faite 1 fois, en solo : 16,8 nds, au portant)

Sous toilé, il ne demande donc aucun effort et reste très confortable tout en laissant loin derrière lui bon nombre de petits copains de même taille. Si on veut jouer on peut sans difficulté aller chercher et doubler les 50’’-55’’ de croisière ; Mais là, certes, il devient alors un peu physique et technique.

En croisière estivale ou sous les tropiques le nombre et la dimension des hublots ouvrants est fort appréciable.

Les occupants de la cabine avant apprécient principalement sa ventilation par le grand panneau de pont et de bénéficier de leur propre sanitaire.

Les occupants de la cabine arrière, quant à eux, apprécient principalement sa dimension très généreuse (pour un bateau de cette taille) ; Le couchage ne fait rien de moins que 1,70 m de large par 2,70 m. au plus long et 2 m. au moins long !!

Un couchage dans le carré permet d’accueillir un invité pour 1 nuit, à l’occasion ; et/ou de servir de couchette de quart sécurisée par sa toile anti-roulis.

La vrai cabine douche du cabinet de toilette arrière est un luxe sans concurrence, même sur des voiliers bien plus grand.

Les 2 coffres de cockpit dont 1 immense (H 1,40 m. - 1,23 x 1,24 m.) permet de ranger 1 kayak gonflable, 1 annexe et son moteur, l’échelle de bain, des bouts, des produits d’entretien, la survie, les spi, le 2ème mouillage et bien d’autres choses sont autant de caractéristiques fort appréciables en usage croisière. Reste encore 2 coffres derrière la barre pour les pare battages, les amarres et les bouteilles de gaz. 

Amélioré, entretenu et refité depuis 2017 par un professionnel (moi) il est vous mènera vers toutes les destinations rapidement, confortablement et en toute sécurité.  

L’inventaire et la liste des investissements et améliorations est bien trop longue pour être totalement énumérées ici.

Quelques infos ci-dessous, toutefois :

- Moteur PERKINS Prima 50 cv à 3000 tr/min. (Idem Volvo MD22) (1450 h.)

- Collecteur d’échappement-échangeur refait à 1141 h

- Pompe à injection refaite à neuf à 1147 h

- Courroie de distribution (2025)

- Silent blocks moteur (2018)

- Tous les joints de l’inverseur remplacés (2019)

- Bague Hydro et joint tournant (Presse étoupe) (2018)

- Hélice MaxProp bi-pales

- Hélice de secours fixe bipales

- Pompe à eau moteur complète neuve à 1364 h

- Passes-coque flush + vannes en composite (à vie)

- Bas haubans, Galhaubans, D1 Dyform (2015), révisé 08/2025

- Etai Dyform (2025)

- Tambour d'enrouleur de voile d’avant réalisé sur mesure par FACNOR (plus puissant que l’origine) (2021)

- 1 Spi léger (état neuf)

- 1 Spi lourd (état neuf)

- GV NORTH SAIL NPC Tour tri-radial full batten (2024) (Etat neuve. Utilisée 270 mn)

- Drisse de GV Dyneema mouflée avec poulie à billes (2020)

- Solent Hydranet tri-radial semi-latté sur enrouleur (2020. Utilisé 730 mn)

- Gréement courant en Dyneema (sauf spi et écoute de GV) (2019 à 2021)

- Pataras en Dyneema SK 99 + palan x 48 !! (x 8 à l’origine) (2019)

- Billes Torlon du palan x 6 de GV (2026)

- Nombreuses poulies et boites de renvois à billes

- Anémo-girouette RAYMARINE SeaTalk ng (2024)

- Loch-Speedo-Sondeur RAYMARINE SeaTalk ng (2017)

- Pilote auto RAYMARINE ACU 200 (2023)

- Vérin de pilote RAYMARINE (2017)

- VHF Portable NAVICOM avec batterie Lithium (2024)

- VHF ASN AIS NAVICOM (2017)

- Transpondeur AIS (2026)

- Ordinateur marinisé Intel 5 (2025)

- Ecran 24‘’ (2026)

- Alternateur PRESTOLITE 90 Ah (2019)

- Booster d’alternateur-répartiteur STERLING Pro alt 80 Amp (2017)

- 3 Panneaux solaire (100 W. SOLARA (2017) ; 55 W. GREEN (2022) ; 140 W. (2024)

- MPPT EPEVER 20 Ah avec écran de contrôle (2017)

- Chargeur de quai CRISTEC (2021)

- Batterie moteur AGM OPTIMA 50 Ah (815 A) (2024)

- 2 batteries service AGM 140 Ah (2023)

- Contrôleur digital de niveau de batteries (2026)

- 10 prises USB (6 pour transfert de data + charge à la table à carte ; 2 dans le carré ; 2 dans la cabine arrière)

- 5 prises 220 v. (2 dans le carré ; 2 dans la cabine arrière ; 1 dans la cabine avant)

- Convertisseur 12-220 v.

- Eclairage intérieur et feux de navigation à leds (2017, 2019 et 2026)

- Housses sellerie cabine avant et arrière (2017)

- 10 joints de hublots ouvrants (2021)

- 10 plexiglass de hublots ouvrants (2025)

- Gazinière 2 feux + four ENO (2022)

- Groupe froid + évaporateur FRIGOBOAT surdimensionné (2022)

- Boulons de quille, plaques et rondelles (2021)

- Teck de cockpit (2024)

- Bimini en 2 parties (Tubes et toiles de 2024)

- Coussins de cockpit (2024)

- Joints spi du guindeau (2020)

- Charbons et roulements du moteur du guindeau (2026)

- Ancre KOBRA 20 kg

- 45 m. chaine de 10 mm + 25 m. de câblot

- Ancre plate 16 kg + 10 m. chaîne de 10 mm

- Annexe gonflable, lattes de plancher composite

- Gonfleur 12 v + gonfleur à piston

- Suzuki 2.5 cv 4 tps.

- Kayak gonflable 2 places

- Balise GPS KANNAD SAFELINK

- Balise GPS PLB RescueME (batterie à remplacer)

- Survie 4WATER 4 places en sac (2017. A réviser)

- 7 VFI + 4 brassières

- Barre à roue amovible en 10 sec., (système maison (2026))

- Revêtement céramique Carbon grey des 6 winchs (en cours)

- Etc, etc, etc.

Dossier détaillé et daté du suivi des investissements, des travaux et des entretiens sur demande. 

L’Oiseau Bleu est prêt pour poursuivre ses navigations quelques soit la destination…