NE PROPUSTITE OVE PRILIKE DA STE STEKLI KLASIČNI CRUISER-RACER. USKORO ĆE BITI SPOSOBAN ZA PLovidbu, NATJECANJA ILI EKSPEDICIJE NA SJEVERU/JUŽNOM POLU. A...
NE PENSEZ PAS CETTE OPPORTUNITY D'ACQUERIR UN CRUISER RACER CLASSIQUE. BIENTOT PRÊT À NAVIGUER, COMPÉTER OU PARTIR EN EXPÉDITIONS DANS L'ARTIQUE/ANTARCTIQUE.QUASI NEUF AVEC UNE RÉNOVATION IMPORTANTELICOR 4360 pieds sloop en aluminium construit en Espagne, à Cartagena, chantier naval E.N.Bazan en 1981. Architectes : J. Coello, P. Morales. Constructeur : EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Conçue et construite pour la course Whitbread 1982. A participé à la course en tant qu'entrée d'Espagne Licor 43. Transformée plus tard en croiseur rapide et utilisée comme bateau de location jusqu'en 1991 en Espagne. En 1992, a participé à la Columbus Race vers les USA (4ème place), et entre 1993 et 1995, a effectué une circumnavigation. En 2003-2004, a subi une grande rénovation et des améliorations, y compris le travail sur la coque et la repeinture, l'aménagement intérieur. Actuellement à Riga, Lettonie. Également enregistré en Lithuanie à Klaipeda, sous pavillon lithuanien. GRANDS TRAVAUX RÉALISÉS DANS LES 2 DERNIÈRES ANNÉESNOUVEL INTERIEURNOUVELLES ÉLECTRONIQUESNAVALLES/USÉESPRÊTE POUR ORC 2027 Constructeur : Bazan CartagenaDesigner : Joaquin Coello & Pedro MoralesChantier naval : NavantiaCONSTRUITE POUR WHITBREAD 1981 MAXI EN TANT QUE LICOR 43, PARFAIT BOAT POUR EXPEDITIONS ARTIQUE EN LOCATION. MOTEURMotors : Volvo TMD31aHeures moteur : 970Propulseur : 3 palesVitesse de croisière : 11 noeuds NOTES : Moteur après révisionVolvo Penta TMD31A, avec seulement 970 heures.Modifications :Pompe à huile, tous les roulements, bougies d'allumage et turbo remplacés, refroidisseur d'huile rénové.Il ne devrait pas y avoir de problème avec le moteur pour les 10 prochaines années. RESERVOIRSCarburant : 2 réservoirs de 700 litresEau : 1000 lDeux pompes de cale manuelles et système de quille avec câblage dédié, plus six pompes électriques (deux dans les zones moteur fermées). CUISINESystème d'eau : TuyauxNotes : État de la cuisine : 2 grands lave-mains en 316L, très solides, INSTRUMENTS DE NAVIGATIONVHF : Lowrance link 6Compas : ouiRadar : Kelvin & HughesTOUTES NOUVELLES ÉLECTRONIQUESSystème 12v tous câbles neufs, y compris le projet.VHF Lowrance Link 6 pour le moment. ÉQUIPEMENT DE PONTWinchs : LewmarNOTES : Le pont est fraîchement peint, tous les winchs sont entretenus et fonctionnent bien. - Winchs de 16 pouces. - La plupart sont Lewmar 48-65. - Les écoutes de grand voile sont pilotées par deux guindeaux et un Lewmar 90, avec un moteur de bôme automatique sur mesure. - Plusieurs winchs autopilotants Lewmar, régulièrement entretenus. - État des systèmes de winchs : Tout fonctionne VOILES ET RIGGING - Il y a beaucoup de voiles disponibles. - 2 grand-voiles : une neuve, inutilisée. - Une nouvelle grand-voile. - Environ 5 à 7 voiles à furler avant et arrière. - 2 spinnakers (côté bâbord). - Quelques focs de tempête. - Toutes les voiles sont en très bon état, mais très lourdes. Rigging : Fractionné Mât : Marechal Bôme : Marechal Guide : mécanique Spinnaker pole : 1 Système de furlex : Furlex X2; étai et étai d'écoute furlex type D+Type CNOTES : - Mât : Mât d'origine en bon état. - Mât et Bôme : Rig fractionné 7/8 Marechal avec 3 haubans. - Les deux systèmes de furlex, types C et D, sur les deux et trois étai sont neufs. Six étages verticaux seront remplacés dans les prochains mois. - Bôme de 10 mètres - Bôme de spinnaker de 6 mètres - Deux furlex pour l'étai d'avant et l'étai intérieur. - Sagette rigging : données - Rigging en continu : 1x19 2 - Furlex à l'avant (un amovible rapidement). ÉLECTRIQUE Batteries : 3 2x140 1x100 Chargeur de batteries : Jump starter NOTES : NEUF - La majorité des câbles sont en 2,5 mm², mais dans certains endroits nécessitant jusqu'à 75 mm² (démarreur, etc.). Deux systèmes 12V indépendants installés. - Toutes les lampes sont des LED IP69+. Également, éclairage de mât de 60W illuminant tout le gréement la nuit, et un éclairage de pont de 35W. - Générateur : récemment acheté, générateur marin 6kW peu utilisé, à installer. SÉCURITÉ Extincteurs : 1 EPIRB : oui Radeau de survie : oui NOTES : 2 radeaux de sécurité 6p (expirés, à renouveler), CONSTRUCTION Quille : plomb QUILLE : la quille n'est pas amovible, elle est soudée à la coque en usine. COQUE : fibre de verre. La coque a été isolée avec 70 mm de polystyrène expansé ignifuge. L'intérieur est principalement en contre-plaqué marin, plus léger que d'habitude, avec une couche ignifuge de 2 mm sous le pont. Chaque panneau n'est pas simplement du contre-plaqué, mais un sandwich avec du polystyrène entre les panneaux (dû à un hiver à -31°C à Riga, l'isolation a permis de travailler). La bateau est donc très chaud en hiver et pas trop chaud en été (plus de 30°C). La coque est peinte avec une peinture polyuréthane. Sous l'eau, il y a une couche de zinc spécial antifouling (Trilux 33); cette combinaison est très efficace selon l'International Instruction. - Axe : roulements neufs. - Le pont a été peint l'année dernière (autre grand projet). - Le pont est peint avec une peinture antidérapante International et une double couche d'apprêt époxy. - La quille est soudée à la coque et fait partie intégrante du bateau; elle n'est pas amovible ou rivetée. La quille soudée d'origine contient un réservoir de 450 litres de carburant. La quille ballast pèse environ 7,5 tonnes (calculs du propriétaire précédent). - Épaisseur et état de l'aluminium : De 6,5 mm à 11,3 mm. - La partie inférieure du bateau fait de 12 mm en usine, le plus proche de la quille était de 11,3 mm. - Flottaison : 6,5 mm. - Pont : 5 mm. NOTES DU PROPRIÉTAIRE SUR LA COQUE : Le bateau a été à terre sans électricité ni eau pendant 20 ans, donc la coque est comme neuve, sans trace de corrosion, toute inspection à tout moment bienvenue. - Pont 4,5 mm. - Flottaison 6 mm. - En dessous de la ligne de flottaison 11,7 mm. - Plaque de quille : très solide, inconnue toutefois. - Solives principales : 30 mm SOLIDES - Solives secondaires : 8 mm - Traverses croisées : 6 mm - Isolation : Lors de la remise à l'eau à Riga pour rénovation, le pont a été isolé avec 100 mm de polystyrène ignifuge (Dow Styrofoam XPS), certifié, pour assurer la sécurité du bateau.AMENAGEMENTS Capacité : 14 couchettes Cabines : 6 Hauteur des cabines : 2,03 m Douche : oui Chauffage : 8 kW, en cours d'installation Notes : intérieur entièrement neuf