Cantiere Bazan Spagna BAZAN 57 LICOR 43

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SARÀ PRESTO PRONTO PER NAVIGARE, COMPETERE O PARTIRE PER ESPEDIZIONI NEL POLO ARTICO/ANTARTICO.

QUASI NUOVO CON IMPORTANTE RISTRUTTURAZIONE

LICOR 43

Goletta in alluminio di 60 piedi costruita in Spagna, a Cartagena presso il cantiere navale E.N. Bazan nel 1981. Architetti: J. Coello, P. Morales. Costruttore: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). È stata progettata e costruita per la Whitbread Race 1982. Ha partecipato alla regata come imbarcazione spagnola Liquor 43. Successivamente è stata trasformata in una barca da crociera veloce e usata come charter fino al 1991 in Spagna. Nel 1992 ha partecipato alla Columbus Race verso gli USA (4° posto), e tra il 1993 e il 1995 ha completato un giro del mondo. Nel 2003-2004-2025 ha subito importanti lavori di ristrutturazione e aggiornamenti, inclusi lavori allo scafo, riverniciatura e lavori interni. Attualmente la barca si trova a Riga, in Lettonia. È registrata in Lituania a Klaipeda e attualmente batte bandiera lituana.

I LAVORI DI RISTRUTTURAZIONE PIÙ IMPORTANTI SONO STATI ESEGUITI NEGL'ULTIMI 2 ANNI

NUOVI INTERNI

NUOVA ELETTRONICA

NAVIGLI SUI VEIVOLI NUOVI/USATI

QUASI PRONTA PER IL PROSSIMO ORC 2027

Costruttore: Bazan Cartagena

Progettista: Joaquin Coello & Pedro Morales

Cantiere: Navantia

Costruita per Whitbread 1981 MAXI come LICOR 43, imbarcazione perfetta per crociere in Artico ed escursioni.

motore

Motori: Volvo TMD31a

Ore motore: 970

Elica: 3 pale

NOTE: Motore dopo revisione

Volvo Penta TMD31A, con soli 970 ore.

Modifiche:

La pompa dell'olio, tutti i cuscinetti, le candele e il turbocompressore sono stati sostituiti, e il radiatore dell'olio è stato re-assemblato.

Non dovrebbero esserci problemi con il motore per i prossimi 10 anni.

Serbatoi

Carburante: 2 serbatoi da 700 litri

Acqua: 1000 l

Due pompe manuali per la sentina e il sistema di sentina ha il proprio cablaggio, più sei pompe elettriche (due nelle aree motore chiuse).

CUCINA

Sistema acqua: Tubi

Note: Condizione della cucina: 2 grandi lavandini in 316L molto robusti,

STRUMENTAZIONE DI NAVIGAZIONE

VHF: Lowrance Link 6

Bussola: sì

Radar: Kelvin & Hughes

 TUTTA NUOVA ELETTRONICA

Sistema a 12V tutti i cablaggi sono nuovi, incluso progetto.

VHF Lowrance Link 6 attualmente in uso.

ATTREZZATURE DI COPERTA

Cunningham: Lewmar

NOTA: La coperta è di recente verniciatura, tutti i winch sono revisionati e funzionanti bene.

• Winch da 16 pollici.
• La maggior parte sono Lewmar 48-65.
• I lembi della vela principale sono mossi da due timoni e un Lewmar 90, motore automatico personalizzato per il braccio.
• Molti winch Lewmar autosparti. Sono regolarmente revisionati.
• Condizione dei sistemi di winch: Tutti funzionanti

VELATURE & RIGGING

• Ci sono molte vele disponibili.
• 2 alberi principali: uno nuovo, mai usato.
• Nuovo albero principale.
• Circa 5-7 vele avvolgibili anteriori e posteriori.
• 2 spinnaker (lato porto).
• Ci sono anche alcune Jib di tempesta.
• Tutte le vele sono in ottima condizione, ma sono molto pesanti.

Rigging: Frazzionale

Albero: Marechal

Boma: Marechal

Vang: meccanico

Doccetta per spinnaker: 1

Sistema di avvolgimento: Furlex X2; innesto e innesto interno Furlex Tipo D + Tipo C

NOTE:

• Albero: l'albero è ancora originale ma in buone condizioni.
• Albero e boma: rig frazionale Marechal 7/8 con 3 stralli.
• I due sistemi di avvolgimento, C e D, sui due e tre stralli sono nuovi. Perciò, saranno sostituiti sei stralli verticali nei prossimi mesi.
• Boma di 10 metri
• Spinnaker di 6 metri
• Ci sono due Furlex per lo strallo di prua e lo strallo interno.
• Rigging stabile: dati
• Rigging continuo: 1x19 2
• Furlex anteriore (uno rimovibile rapidamente)

ELETTRICA

Batterie: 3 2x140 1x100

Caricabatterie: Avviatore di emergenza

NOTA: NUOVO

• La maggior parte dei cavi sono da 2,5 mm², ma in alcuni punti fino a 75 mm² (per avviatore, etc.). È installato un sistema a due sistemi indipendenti a 12V.
• Tutte le luci sono LED IP69+ valutate. Abbiamo anche luci di maestra da 60W che illuminano tutta la rigging di notte, e una luce di coperta da 35W.

• Generator: appena acquistato generatore marino da 6 kW molto poco usato, da installare

SICUREZZA

Estintori: 1

EPIRB: sì

Raffio di salvataggio: sì

NOTE: 2 zattere di salvataggio da 6p (scadute, da rinnovare),

STRUTTURA

SCALINO: lo scalino non è rimovibile, è saldato allo scafo in fase di fabbrica.

SCHEMA: vetroresina Lo scafo è stato isolato con polistirolo espanso ignifugo da 70 mm. Gli interni sono principalmente in compensato nautico, più leggero del solito, con uno strato di 2 mm resistente al fuoco sotto la coperta. Ogni pannello non è semplicemente compensato, ma una sandwich con polistirolo tra i pannelli (dato che abbiamo avuto un inverno -31°C a Riga e siamo riusciti a lavorare grazie all'isolamento). Di conseguenza, la barca è molto calda d'inverno e non troppo calda d'estate (oltre i 30°C). Lo scafo è verniciato con vernice poliuretanica. Sotto l'acqua, ha un primer speciale a zinco con agente antifouling (Trilux 33); questa combinazione è molto buona secondo le Istruzioni Internazionali.

• Asse: entrambi i cuscinetti sono nuovi.
• La coperta è stata verniciata l'anno scorso (un altro grande progetto).
• La coperta è verniciata con vernice antiscivolo International e una doppia mano di primer epossidico.
• Lo scalino è saldato allo scafo ed è parte integrante della barca; non è rimovibile né rivettato. Lo scalino saldato in fabbrica è anche un serbatoio di carburante di 450 litri. La zavorra pesa circa 7,5 tonnellate (secondo i calcoli del precedente proprietario).
• Spessore e stato dell'alluminio
• Da 6,5 mm a 11,3 mm
• La parte inferiore dello scafo è di 12 mm, la più vicina alla chiglia è di 11,3 mm
• ラインi di galleggiamento: 6,5 mm
• Coperta: 5 mm

NOTE DELL'PROPRIETARIO SULLO SCALO:

Negli ultimi 20 anni la barca è rimasta in secco senza elettricità né acqua, motivo per cui lo scafo è come appena costruito, senza segni di corrosione; ogni verifica è benvenuta in qualsiasi momento.

Coperta: 4,5 mm

Linee di galleggiamento: 6 mm

Sott'acqua: 11,7 mm

Piastre dello scalino: non conosciute ma molto robuste

Stringers principali: 30 mm SOLIDI

Stringers secondari: 8 mm

Stringers incrociati: 6 mm

Isolamento: quando abbiamo rimesso la barca in secco a Riga per il rifacimento, abbiamo isolato lo scafo con polistirolo espanso ignifugo da 100 mm, perché abbiamo capito che, sin dall'inizio, la barca doveva essere sicura. (Dow Styrofoam XPS) Certificato.

ALLOGGI

Numero di cuccette: 14

Numero di cabine: 6

Altezza cabina: 2,03 m

Doccia: sì

Riscaldamento: riscaldatore da 8 kw, in fase di installazione

Note: Interni completamente nuovi