Cantiere Bazan Spagna BAZAN 57 LICOR 43

NON PERDERE QUESTA OCCASIONE DI ACQUISIRE UN CLASSIC CRUISER-RACER.
PRESTO SARA' PRONTO PER SALPARE, COMPETERE O PARTIRE PER ESPEDIZIONI NEL ARTICO/ANTARTICO.

PRATICAMENTE NUOVO CON IMPORTANTE RISTRUTTURAZIONE

LICOR 43

Deriva in alluminio di 60 piedi costruita in Spagna, a Cartagena presso il cantiere navale E.N. Bazan nel 1981. Architetti: J. Coello, P. Morales. Costruttore: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). È stata progettata e costruita per la Whitbread Race 1982. Ha partecipato alla regata come entry spagnolo Liquor 43. Successivamente è stata trasformata in una vela da crociera veloce e usata come imbarcazione da charter fino al 1991 in Spagna. Nel 1992 ha partecipato alla Columbus Race verso gli USA (4° posto), nel 1993-95 ha completato una circumnavigazione. Nel 2003-04-2025 ha subito importanti lavori di rifacimento e miglioramenti, inclusi lavori allo scafo e riverniciatura, lavori agli interni. Attualmente la barca si trova a Riga, in Lettonia. È registrata in Lituania a Klaipeda e si presenta sotto bandiera lettone.

 LAVORI IMPORTANTI DI RIFACIMENTO SONO STATI EFFETUATI NEGLI ULTIMI 2 ANNI

NOVO INTERNO

NOVI ELETTRONICA

NOVI/USATI VELE

QUASI PRONTO PER IL ORC 2027

Costruttore: Bazan Cartagena

Progettista: Joaquin Coello & Pedro Morales

Cantiere: Navantia

Costruita per Whitbread 1981 MAXI come LICOR 43, IMBARCAZIONE PERFETTA PER CHARTER ESPEDIZIONI ARTICHE.

MOTORE

Motori: Volvo TMD31a

Ore motore: 970

Elica: 3 pale

Velocità di crociera: 11 kn

NOTES: Motore dopo revisione

Volvo Penta TMD31A, con solo 970 ore.

Modifiche:

La pompa dell'olio, tutti i cuscinetti, le candele e il turbocompressore sono stati sostituiti, e il radiatore dell'olio è stato rinnovato.

Non dovrebbero esserci problemi con il motore per i prossimi 10 anni.

Serbatoi

Carburante: 2 serbatoi da 700 litri

Acqua: 1000 l

Due pompe manuali di sentina e il sistema di sentina ha i suoi cablaggi, più sei pompe elettriche (due nelle aree del motore chiuse).

Cucina

Sistema acqua: Manguette

Note: Condizione della cucina: 2 grandi lavandini in acciaio 316L molto robusti,

Strumenti di navigazione

VHF: Lowrance Link 6

Bussola: sì

Radar: Kelvin & Hughes

 ELETTRONICA COMPLETAMENTE NUOVA

Sistema a 12V con tutti i cavi nuovi incluso il progetto.

VHF Lowrance Link 6 attualmente in uso.

Attrezzature di coperta

Winch: Lewmar

NOTE: La coperta è stata recentemente verniciata, tutti i winch sono stati revisionati e funzionano bene.

• Winch da 16 pollici.
• La maggior parte sono Lewmar 48-65.
• I contrappesi del fiocco sono azionati da due tromboni e da un Lewmar 90, con motore automatico per l'albero.
• Molti winch Lewmar a saldamento automatico, vengono revisionati regolarmente.
• Condizione dei sistemi di winch: Tutti funzionanti

Vele & Rigging

• Numerose vele disponibili.
• 2 fiocchi maggiori: uno nuovo, inutilizzato.
• Nuovo fiocco maggiore.
• Circa 5-7 vele avvolgibili di prua e poppa.
• 2 spinnaker (lato port)
• Alcuni fiocchi di tempesta.
• Tutte le vele sono in ottime condizioni, ma sono molto pesanti.

Rigging: Frizionale

Albero: Marechal

Banco di albero: Marechal

Vang: meccanico

Poletto spinnaker: 1

Sistema di avvolgimento: Furlex X2; sartiame diabbasso e interno Furlex Tipo D + Tipo C

NOTES:

• Albero: l'albero è ancora originale ma in buone condizioni.
• Albero e Banco: rig frizionale Marechal 7/8 con 3 stralli.
• I due sistemi di avvolgimento, tipi C e D, sui due e tre sartiami sono nuovi. Quindi, saranno sostituiti in prossimi mesi.
• Banco di 10 metri
• Poletto spinnaker di 6 metri
• Ci sono due Furlex per lo strallo di prua e l'interstrallo.
• Rigging stabile: dati
• Rigging continuo: 1x19 2
• Furlex anteriori (uno rimovibile rapidamente)

Elettrico

Elmutatori: 3 (2x140, 1x100)

Caricabatterie: Avviatore di emergenza

NOTES: NUOVO

• La maggior parte dei cavi sono da 2.5 mm², ma in alcune zone fino a 75 mm² (per avviatore, ecc.). Sono stati installati due sistemi indipendenti da 12V.
• Tutte le luci sono a LED IP69+. Sono anche presenti luci a palo da 60W che illuminano tutta la rigging di notte, e una luce da coperta da 35W.
• Generatore: Acquistato di recente, generatore marino da 6kw pochissimo usato, da installare.

Sicurezza

Estintori: 1

EPIRB: sì

Rimorchio di salvataggio: sì

NOTE: 2x zattera di salvataggio 6p (scaduta, da rinnovare),

Costruzione

quattro: piombo

KEEL: il keels non è rimovibile, è saldato alla carena dalla fabbrica.

Carena: fibra di vetro La carena è stata isolata con polistirolo espanso ignifugo da 70 mm. Gli interni sono principalmente in compensato marino, più leggero del normale, con uno strato di 2 mm ignifugo sotto il ponte. Ogni pannello è un sandwich con polistirolo tra le pannellature (dato che abbiamo avuto un inverno a -31°C qui a Riga e siamo riusciti a lavorare grazie all'isolamento). Di conseguenza, la barca è molto calda d'inverno e non troppo calda d'estate (oltre i 30°C). La carena è verniciata con vernice poliuretanica. Sotto acqua, ha un primer speciale di zinco con agente antifouling (Trilux 33); questa combinazione è molto efficace secondo le istruzioni internazionali.

• Asse: entrambi i cuscinetti sono nuovi.
• Ponte: verniciato l'anno scorso (un altro grande progetto).
• Il ponte è verniciato con vernice antiscivolo International e due mani di primer epossidico.
• Il keels è saldato alla carena ed è parte integrante della barca; non è rimovibile né rivettato. Il keels saldato in fabbrica è anche un serbatoio di 450 litri di carburante. Il controstampo pesa circa 7,5 tonnellate (secondo i calcoli del proprietario precedente).
• Spessore e stato dell'alluminio
• Da 6,5 mm a 11,3 mm
• La parte inferiore della barca da fabbrica è di 12 mm, la più vicina al keels è di 11,3 mm
• Altezza libera: 6,5 mm
• Ponte: 5 mm

NOTE DEL PROPRIETARIO SULLA CARENA:

Negli ultimi 20 anni, la barca è stata tenuta a terra senza elettricità né acqua. Per questo motivo, la carena è come appena costruita, senza segni di corrosione, ogni ispezione è benvenuta in qualsiasi momento.

Ponte: 4,5 mm

Altezza libera: 6 mm

Sotto la linea di galleggiamento: 11,7 mm

piatto del keels: non so, molto spesso

Stringers principali: 30 mm SOLIDI

Stringers secondari: 8 mm

Stringers incrociati =X: 6 mm

L'isolamento è quando ho rimesso la barca a terra a Riga per il rifacimento. Abbiamo isolato lo scafo con polistirolo espanso ignifugo da 100 mm, perché abbiamo capito fin dall'inizio che la barca deve essere sicura. (Dow Styrofoam XPS) Certificato.

Alloggi

Numero cuccette: 14

Numero cabine: 6

Altezza cabina: 2,03 m

Doccia: sì

Riscaldamento: riscaldatore da 8 kw, in fase di installazione

 Note: Interni completamente nuovi