Bombigher Shpountz 38-40

XBOAT ref :6323.

Goletta Aurique SHPOUNTZ 38-40 usato in vendita

Goletta Aurique
SHPOUNTZ 38-40
Versione MAM'RACOON Vrachiamento Aurico
Costruzione ONE OFF amatoriale su progetto di Daniel BOMBIGHER del 1995
esperienza nel 2006

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Caratteristiche principali:
Lunghezza fuori tutto (con paterazzo): 15.78 m
Lunghezza totale ponte: 13.16 m
Lunghezza scafo: 12.50 m
Lunghezza alla linea di galleggiamento: 11.21 m
Massima larghezza: 4.13 m
Immersione: 1.50 m
Altezza sotto i ponti orizzontali: circa 2.00 m
Disposizione interna senza compartimenti (tipo loft)
1 letto matrimoniale molto grande a babordo anteriore / 1 letto singolo grande a tribordo posteriore / 2 posti letto possibili nel salone
Chiglia lunga
Timone a ruota a banchina e grande timone di comando in navigazione (foto)
Materiali: legno modellato su tripli in lamellare di mogano + multistrato marino + doghe di tek incollate - insieme rivestito di epoxy
Dislocamento: circa 13.000 Kg / 15.000 Kg
Pesi di piombo saturo in una carica di epoxy, circa 4800 Kg

Secondo relazione di stima di fine costruzione del 22 marzo 2006:
"Realizzazione tecnica di altissima qualità conforme alle regole dell'arte"

Numerose foto e video complementari su richiesta prima di programmare qualsiasi spostamento.
Visite su appuntamento solo dopo un primo contatto telefonico.
La barca viene venduta con tutto l'occorrente (non disponiamo di inventario dettagliato al momento, molta attrezzatura e accessori da vedere sul posto).

Vendita per decesso - ogni offerta seria sarà valutata (no scambi)
La barca è ben costruita, sarà necessario in particolare al nuovo proprietario farla aggiornare su vari aspetti:
- oli per sickle per rimetterla a nuovo
- verniciature da prevedere
- revisione motore
- revisione impianto elettrico
- controllo della carena da programmare (ultimo controllo circa 2021/2022)
Importante: vista la situazione non ci saranno consegne né presa di mano del natante.
La barca, essendo atipica, non potrà ricevere tutte le domande.
Xboat non fornirà preventivi di lavori.

INFORMAZIONI GENERALI SU I SHPOUNTZ di Daniel BOMBIGHER:
http://www.classic-yacht-design.com/3ladies/1-lady-of-bermuda/lofb.html

Parola dell’Architetto Daniel BOMBIGHER:
Le LADIES costituiscono una serie: lunghezza del ponte: 13,20 metri
- larghezza: 3,90 metri
- immersione: 1,50 metri
- superficie vela: circa 130 m²
- carico massimo: 13 tonnellate
Il Lady of Bermuda da 13,20 metri è senza dubbio lo yacht in cui ho integrato più innovazioni! La sua progettazione e le caratteristiche della sua costruzione fanno di esso un vero yacht, il cui prezzo è appena superiore a quello di una barca in plastica ben equipaggiata di pari dimensioni.

Prima di tutto, volevo progettare una barca rapida e maneggevole, e non scherzo! Non sono affatto sportivo, e non lo sono mai stato. Sono un navigatore oceanico che ama le crociere e apprezza semplicità ed efficacia a bordo.
Soprattutto, mi piace arrivare in porto in bella forma! È stato durante un soggiorno prolungato nel lagone di St. George’s, alle Bermuda, che ho potuto ammirare per la prima volta i bugeyes americani e le goletta bermudiane.
Le loro forme meravigliose, di un’eleganza rara e di un’incredibile semplicità, suscitano ammirazione.
Le loro scocche a bordo vivo e a poppa appuntita, costruite secondo la tecnica tradizionale del rivestimento, mi hanno ispirato l’idea di transporle in multistrato marino.
Attenzione, non si tratta di multistrato marino leggero sulle doghe e sui compartimenti, ma di multistrato spesso su una struttura robusta, per ottenere una barca solida, a forte dislocamento e grande inerzia.
Con la sua carena a V, la barca è marinara in ogni circostanza.
Il suo comportamento è estremamente gradevole: né rollio, né beccheggio.

Sono riuscito a progettare il bordo vivo in modo che sia orizzontale e allineato con la linea di galleggiamento.
Così, diventa invisibile! Anche gittata! Lady of Bermuda offre la grazia di una scocca arrotondata, è un vero yacht! O meglio, una Lady! grazie alle sue linee pure e sportive.
La costruzione in multistrato marino ha così raggiunto il livello del yachting di lusso e ha ottenuto per la prima volta uno status prestigioso, diventando anche un metodo di costruzione affidabile, robusto e durevole.
Grazie alle resine epossidiche, la manutenzione di questo yacht è ovviamente molto facile.

Il suo albero bermudiano, o tre vele, è di una semplicità notevole e può essere manovrato da solo.
Le vele si issano in 15 minuti e si furiano in 2.

L’allestimento interno è studiato per una famiglia o una coppia che desidera ricevere amici. Tutto è spazioso e generoso: cucina, tavolo da carte, scrivania, salone (2 cuccette singole o 1 matrimoniale), cabina con cuccetta matrimoniale (1,50 m x 2 m), bagno con doccia. Tutto è grande, cosa abbastanza insolita per una barca di questa taglia. Questa sensazione è ancora accentuata dal fatto che la comunicazione con la cabina anteriore avviene tramite una parete in forma di ampia apertura:
Chiusa, isola la cabina anteriore e preserva l’intimità.
Aperta sotto il ponte, la barca forma una enorme cabina con vista panoramica su tutta la lunghezza.
Lady of Bermuda è adatta a tutti i tipi di navigazione: crociere di fine settimana, traversate tropicali e anche latitudini nordiche.

Il metodo di costruzione utilizzato per Lady nella sua versione standard a bordo vivace non può essere realizzato da un amatore.
Tuttavia, la barca può essere facilmente finita partendo da una scocca nuda, o i principali lavori di finitura possono essere fatti da un cantiere navale.

Per gli amatori che vogliono costruire da sè un tale yacht, ho progettato una versione a scafo arrotondato, semplificata con la tecnica del legno modellato.
Sono disponibili due piani di vela per questa versione:
- Belle des Bermudes, albero bermudiano
- Mam' Racoon, albero aurico. (questo è il modello presentato in questa scheda).

Attenzione! Queste versioni per amatori devono essere costruite al rovescio e capovolte! Il budget necessario per l’acquisto di materiali, accessori e attrezzature dipende dalle vostre scelte, e ci vorranno tra le 6.000 e le 8.000 ore di lavoro, a seconda della vostra organizzazione.

"Consigliamo a ogni acquirente di barche usate di far intervenire un esperto marittimo approvato dalle assicurazioni, al fine di conoscere perfettamente lo stato generale della nave, prima di procedere al pagamento definitivo al venditore".