Joker Boat Mainstream 33

New Admiral der Joker Boat Flotte seit seiner Präsentation auf der letzten Gênes Messe ist der 33 Mainstream eine Quelle des Stolzes für den italienischen Hersteller: Mit 10 m Länge und 3,63 m Breite beeindruckt dieses luxuriöse Modell. Wenn Sie die Kontrolle über dieses Modell übernehmen, können Sie sich sicher sein: Anonyme Ankunft in einem Hafen oder Ankerplatz ist eine Entscheidung, die von vornherein verloren ist! Obwohl es weit entfernt ist vom traditionellen Konzept des leichten, transportablen Schlauchs, ist der 33 Mainstream dennoch ein echtes Semi-Rigid mit den Vorteilen von Stabilität, Sicherheit und Passagierkapazität, die diesem Bootstyp eigen sind. Joker Boat bietet es in zwei Versionen an: Außenborder oder Diesel-inboard, wobei letztere die Version ist, die wir heute testen. Vorteile dieser Variante: viel größere Hecksolaris, geräumige Teak-Badeplattform, sparsamer Diesel. Vorteile der Außenborder-Version: bessere Leistung, Heckstauung. Um die Stimmung zu fühlen, beginnen wir mit einer kurzen Rundfahrt, bevor wir die Hyundai V6 250 PS starten, die unter dem Achterdeck ruhen. Neben der beeindruckenden Fläche des Cockpits gefällt uns das zeitgenössische und schlichte Design dieses Modells sowie seine unauffällige Eleganz. Der Schwimmer besteht natürlich aus 1.670 Decitex Neopren-Hypalon (Orca von Pennel-Flipo), elfenbeinfarben, mit einer doppelt schützenden Umrandung entlang der gesamten Peripherie. Im Cockpit harmonieren die weißen und ockerfarbenen Sitzbezüge sowie die Elemente aus Massiv-Teak auf weißem Gelcoat perfekt mit den Farben des Schwimmers. Keine Geschmacklosigkeit in dieser makellosen Bauweise. Auch die Standardausrüstung ist vollständig und hochwertig: mit zwei Duschen (innen und außen), elektrischem WC, vollständigen Sitzbezügen und Sonnenbänken, elektrischer Ankerwinde mit Edelstahlanker, ausgestatteter Küche (Kühlschrank, Gaskocher, Spüle) usw. Wichtige Details werden nicht vergessen, wie zum Beispiel die Hebepunkte mit mitgelieferten Gurten. Das Sonnendach ist praktisch die einzige optionale Ergänzung. Das Deck zeigt eine mediterrane Ausrichtung, trendiges Faulenzen, mit zwei großen Sonnbänken vorne und hinten, während eine seitliche Gangway einen bequemen Zugang zur tollen Teak-Badplattform ermöglicht. In der Mitte des Cockpits befindet sich die große Steuerkonsole, die eine geräumige Nasszelle (Dusche-Waschtisch-WC und 1,87 m Höhe) beherbergt, gut belüftet durch zwei Bullaugen. Auf diesem 10-m-Modell gibt es kein Kajütenraum; es ist eher ein luxuriöser Day-Boat als ein Langstreckenkreuzer. Die Reise liegt dennoch im Blickfeld, dank der integrierten Küche hinter dem Leaning-Post, mit ausklappbarem Picknicktisch. Durch Hinzufügen eines vollständigen Camping-Sonnendachs (oder zweier unabhängiger, vorne und hinten) werden die Sonnenbänke in zwei komfortable Betten oder Kabinen umgewandelt. So ausgestattet kann der 33 Mainstream auf Kreuzfahrt gehen und vier Erwachsene oder zwei Erwachsene und drei Kinder mitnehmen. Für Tagesausflüge ist die Kapazität auch für eine größere Crew geeignet. Die optimale Anzahl liegt bei sechs bis acht Passagieren, da das Design eher auf exklusiven Komfort im kleinen Kreis ausgerichtet ist als auf Gruppentransport, obwohl die maximale Kapazität 20 Personen beträgt. Es ist zweifellos eine großartige Einheit, deren maritime Fähigkeiten entsprechend hoch sind. In diesem Punkt gehe ich mit Optimismus an die Steuerung: Der 33 Mainstream erbt den exzellenten Rumpf des Clubman 33, mit dem ich bei einer Testfahrt auf rauem Wasser 55 Knoten stabil erreichte (Pneu Mag Nr. 69). Ich starte dieses Test mit Neugier, in dem Wissen, dass die 250-PS-Diesel, egal wie leistungsfähig, nicht annähernd so viel leisten können. Zugegeben, es wird eher eine positive Überraschung, aber fangen wir am Anfang an, nämlich am Steuerstand, der gut hinter der hohen Konsole geschützt ist, die von einer breiten Windschutzscheibe überragt wird. Das Leaning-Post bietet hier einen bequemen Halt, das Lenkrad und die Bedienelemente sind in der richtigen Höhe und gut erreichbar, die hydraulische Servolenkung ist präzise (3,5 Drehungen von Anschlag zu Anschlag). Einziger Nachteil: Bei bestimmten Lichtverhältnissen spiegelt sich die weiße Konsole auf der getönten und stark geneigten Innenseite der Windschutzscheibe (ein Anti-Reflex-Behandlung der oberen Konsole wäre wünschenswert). Hinter dem Modell befinden sich die neuen Hyundai Marine Sechszylinder-Diesel (identisch mit denen, die den größten Geländewagen der koreanischen Marke antreiben), die sich bei allen Drehzahlen durch eine außergewöhnliche Diskretion auszeichnen (kaum 62 dB bei Volllast, während alle Außenborder 85-90 dB anzeigen). Keinen großen Nervenkitzel beim Abheben (was bei Dieseln überraschend wäre), aber die Wellenzeit von 4,8 Sekunden ist nicht langsam, obwohl sie weit entfernt ist von den 3,2 Sekunden mit Yamaha 350 PS. Die 5,8 Sekunden bis zu 20 Knoten sind mehr als respektabel. Durch Drücken des Gaspedals erlebe ich wieder die großartigen Fahreindrücke des ehemaligen Clubman 33, die Hyundai-Diesel sind deutlich kräftiger als erwartet. Zwei Empfindungen dominieren bei allen Drehzahlen: die Balance des Kiels und die absolute Sicherheit. Besonders schätzen wir die bemerkenswerte Präzision der Servolenkung, die eine lebendige Steuerung ermöglicht, sogar angesichts der 3,5 Tonnen dieses Modells. Auf der Geraden bleibt das Kielboot auf Kurs, unabhängig von der Geschwindigkeit, mit ultimativen Komfort. Bei schnellen Kurven sorgt es für ein leichtes Übersteuern, ohne die Gefahr einzuparken. Bei engerem Radius lässt es sich leicht auf 20 m bei 25-28 Knoten wenden. Kurz gesagt, dieses Boot bietet eine besonders angenehme und lebendige Steuerung, ergänzt durch die herausragende Leistung des Motors im Dauerbetrieb. Bei 25-30 Knoten erhöht sich die Effizienz um 10 % im Vergleich zu Modellen gleicher Kategorie mit Benzinmotoren (siehe weiteren Test des Hyundai-Motors). Damit steigt die Reichweite proportional, CQFD! Und schließlich sind auch die Leistungen beeindruckend: über 43 Knoten bei Volllast.