Joker Boat Mainstream 33

Neuer Flaggschiff der Joker Boat-Flotte seit ihrer Vorstellung auf der letzten Messe in Genua, kann die 33 Mainstream stolz auf den italienischen Hersteller machen: Mit 10 m Länge und 3,63 m Breite beeindruckt diese luxuriöse Einheit. Wenn Sie das Steuer dieses Modells übernehmen, können Sie sich einer Sache sicher sein: Unbemerkt in einen Hafen oder eine Ankerbucht einzulaufen, ist ein verlorenes Spiel! Obwohl das Konzept weit entfernt ist vom traditionellen leichten und transportablen Schlauchboot, ist die 33 Mainstream dennoch ein echter RIB mit den Vorteilen von Stabilität, Sicherheit und Passagierkapazität, die für diese Bootskategorie typisch sind. Joker Boat bietet es in zwei Versionen an: Außenborder oder Diesel-Innenborder, wobei wir heute letztere testen. Vorteile dieser Version: deutlich größerer hinterer Sonnendeck, weitläufige Heck-Badeplattform aus Teakholz, Zurückhaltung der Diesel. Vorteile der Außenbordversion: bessere Leistung, Heckstauraum. Um in Fahrt zu kommen, beginnen wir mit einer kurzen Rundgang, bevor die schlummernden Hyundai V6 250 PS unter dem Heckdeck gestartet werden. Neben der beeindruckenden Cockpitfläche gefällt das zeitgemäße und schlichte Design dieses Modells sowie seine unaufdringliche Klasse. Das Schlauchboot besteht natürlich aus 1.670 Denier Neopren-Hypalon (Orca von Pennel-Flipo), in Elfenbeinfarbe, akzentuiert durch einen doppelten Schutzstreifen rundum. Im Cockpit harmonieren die weißen und ockerfarbenen Polster sowie massive Teakholzelemente auf weißem Gelcoat perfekt mit den Farben des Schlauchs. Kein Fauxpas bei diesem makellosen Ensemble. Auch die Serienausstattung kann gelobt werden, komplett und hochwertig, mit zwei Duschen (innen und außen), elektrischem WC, vollständigen Polstern und Sonnenliegen, elektrischem Ankerwinden mit Edelstahl-Anker, ausgestatteter Küche (Kühlschrank, Gaskocher, Spüle) usw. Wichtige Details wurden nicht vergessen, zum Beispiel Anschlagpunkte mit mitgelieferten Gurten. Die Sonnenpersenning ist praktisch die einzige Option, die hinzugefügt werden muss. Das Deck zeigt seine mediterrane Ausrichtung, zielführend zum Faulenzen, mit zwei großzügigen Sonnenliegen vorne und hinten, wo ein seitlicher Durchgang praktischen Zugang zur wunderschönen Teakholz-Badeplattform ermöglicht. Zentral im Cockpit beherbergt die voluminöse Steuerkonsole ein großes Bad (Dusche-Waschbecken-WC, 1,87 m Höhe), gut belüftet durch zwei Bullaugen. Dieses 10-m-Boot hat keine Kabine und ist so gesehen eher ein luxuriöser Day-Boat als ein Langstrecken-Kreuzer. Trotzdem ist Kreuzfahrt im Fokus, dank der in den hinteren Leaning-Post integrierten Küche mit ausklappbarem Picknicktisch. Mit einer vollwertigen Camping-Persenning (oder zwei separaten vorne und hinten) verwandeln sich die Sonnenliegen in zwei bequeme Betten/Kabinen. So ausgerüstet, kann die 33 Mainstream auf Kreuzfahrt vier Erwachsene oder zwei Erwachsene und drei Kinder aufnehmen. Bei Tagesausflügen nimmt sie gerne eine größere Besatzung auf. Optimal sind sechs bis acht Passagiere, da das Design eher exklusiven Komfort im kleinen Kreis als Gruppentransport bevorzugt, obwohl die maximal zulässige Kapazität 20 Personen beträgt. Sicherlich ist dies eine großartige Einheit, von der man logischerweise entsprechende Seetauglichkeit erwartet. In dieser Hinsicht setze ich mich optimistisch ans Steuer: Die 33 Mainstream erbt das hervorragende Rumpfdesign des Clubman 33, mit dem ich bei einem denkwürdigen Test mit zwei V8-Yamaha 350 PS 55 Knoten auf rauer See erzielt habe (Pneu Mag Nr. 69). Ich gehe also neugierig an diesen Test heran, wissend, dass 250 PS Diesel unabhängig von ihrer Qualität nicht ansatzweise so viel Leistung liefern können. Um es gleich zu sagen, es wird eher eine angenehme Überraschung, aber beginnen wir mit dem Anfang, dem Steuerstand, der hinter der hohen Konsole mit breiter Windschutzscheibe gut geschützt ist. Der Leaning-Post bietet komfortable Unterstützung, das Lenkrad und die Steuerung sind in passender Höhe und liegen gut in der Hand, die hydraulische Servolenkung ist präzise (3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Einziger Nachteil: Unter bestimmtem Licht reflektiert die weiße Konsole im stark geneigten, getönten Innenwindschutzscheibenglas (eine Entspiegelung der oberen Konsole wäre wünschenswert). Hinten zeigen die neuen 6-Zylinder Hyundai Marine-Diesel (identisch mit denen, die im größten 4x4 der koreanischen Marke im Automobil eingesetzt werden) eine außergewöhnliche Diskretion bei allen Drehzahlen (kaum 62 dB bei Vollgas, während Außenborder 85 bis 90 dB erreichen). Kein großer Thrill beim Planausheben (man wäre bei Dieselmotoren überrascht, wenn dem so wäre), aber die Zeit zum Planausheben (4,8 Sekunden) ist keineswegs träge, auch wenn sie weit von den 3,2 Sekunden mit den Yamaha 350 PS entfernt ist. Und 5,8 Sekunden, um 20 Knoten zu erreichen, sind mehr als respektabel. Mit zunehmendem Gasstoß erinnere ich mich an die hervorragenden Fahreindrücke des ehemaligen Clubman 33, die Hyundai-Diesel erweisen sich als deutlich spritziger als erwartet. Zwei Empfindungen dominieren bei allen Drehzahlen: Rumpf-Balance und absolute Sicherheit. Umso mehr schätzt man die bemerkenswerte Präzision der Servolenkung, die ein lebendiges Fahrgefühl vermittelt, überraschend angesichts der 3,5 Tonnen dieses Modells. Geradeaus fährt der Rumpf bei jeder Geschwindigkeit wie auf Schienen, mit absolutem Komfort. In schnellen Kurven liefert er ein leichtes Übersteuern ohne Schlupfängste. Und bei engem Radius dreht das Boot leicht auf 20 m bei 25-28 Knoten. Kurz gesagt, das Verhalten dieses Bootes bietet eine besonders angenehme und lebendige Steuerung, ergänzt durch die Hauptstärke dieser Motorisierung: ihre außergewöhnliche Effizienz bei Kreuzfahrtgeschwindigkeit. Bei 25-30 Knoten steigert sich die Effizienz um 10% bis 70% im Vergleich zu Modellen derselben Kategorie mit Benzinmotoren (siehe später den Hyundai-Motor-Test). Damit erhöht sich die Reichweite in gleichem Maße, QED! Und schließlich kann man sich auch nicht über die Leistung beklagen, mit über 43 Knoten bei Volllast.