Joker Boat Mainstream 33

Nuevo almirante de la flota Joker Boat desde su presentación en el último salón de Génova, el 33 Mainstream puede hacer la envidia del constructor italiano: con 10 m de longitud y 3,63 m de ancho, esta unidad lujosa impone su presencia. Al tomar el mando de este modelo, puedes estar seguro de una cosa: llegar incognito a un puerto o un fondeo es una apuesta perdida de antemano! Pero si bien se aleja del concepto tradicional de neumático ligero y transportable, el 33 Mainstream sigue siendo un auténtico semi-rígido, con las ventajas de estabilidad, seguridad y capacidad de pasajeros propias de este tipo de embarcación. Joker Boat lo ofrece en dos versiones: fuera-borda o diésel in-board, siendo esta la que probamos hoy. Ventajas de esta versión: solárium trasero mucho más grande, amplia plataforma de baño en teca, sobriedad de los diesels. Ventajas de la versión fuera-borda: rendimiento superior, tambucho trasero. Para ambientarnos, empezamos con un pequeño recorrido por el barco antes de poner en marcha los Hyundai V6 de 250 cv que descansan bajo la bañera trasera. Además de la impresionante superficie del puesto de mando, nos gusta el diseño contemporáneo y sobrio de este modelo, y su clase sin ostentación. El flotador está, por supuesto, hecho de neopreno-hypalon de 1.670 décitex (Orca de Pennel-Flipo), color marfil, resaltado por una doble línea de protección en toda su periferia. En la bañera, las tapicerías blancas y ocres y los elementos de teca maciza sobre un fondo de gel-coat blanco combinan perfectamente con los tonos del flotador. Sin fallos de gusto en este conjunto de factura impecable. También se puede elogiar el equipamiento estándar, completo y de alta calidad, con dos duchas (interior-exterior), WC eléctrico, tapicerías y tumbonas completas, ancla eléctrica con ancla de inox, cocina equipada (nevera, fogones de gas, fregadero), etc. No se olvidan detalles importantes, como los puntos de izado con correas suministradas. La capota de sol es prácticamente la única opción adicional a añadir. La cubierta revela su orientación mediterránea, tendencia a la relajación, con dos amplios soláriums, en proa y popa, donde un pasillo lateral facilita el acceso a la espectacular plataforma de baño en teca. En el centro de la bañera, la consola de mando de gran tamaño alberga un amplio aseo (ducha-lavabo-WC y 1,87 m de altura), bien ventilado por dos escotillas. No hay cabina en este 10 m que, tal cual, es más un día-boat de lujo que un crucero de larga distancia. Sin embargo, el crucero está en la lista de objetivos, gracias a la cocina integrada en la parte trasera del leaning-post, con mesa de picnic desplegable. Añadiendo una capota de camping integral (o dos independientes, en proa y popa), los soláriums se convertirán en dos cómodas camas/cabinas. Con este equipamiento, el 33 Mainstream puede embarcar en crucero a cuatro adultos o dos adultos y tres niños. En una excursión de un día, acoge con gusto a una tripulación más numerosa. Lo ideal es entre seis y ocho pasajeros, dado un diseño que favorece más el confort exclusivo en un grupo reducido que el transporte en grupo, aunque la capacidad máxima autorizada es de 20 personas. Sin duda, es una unidad magnífica, que espera, logísticamente, cualidades marinas proporcionales. En este aspecto, abordo con optimismo: el 33 Mainstream hereda la excelente quilla del Clubman 33, con el que alcancé 55 nudos estabilizados sobre olas grandes, en una prueba memorable con dos V8 de 350 cv Yamaha (Pneu Mag nº69). Por tanto, abordo esta prueba con curiosidad, sabiendo que los diésel de 250 cv, sean cual sean, no pueden ofrecer igual rendimiento. Hay que admitirlo desde ya, será más bien una buena sorpresa, pero empezamos por lo básico, es decir, la consola de mando, bien protegido tras la consola alta que remata un amplio parabrisas. El leaning-post proporciona un soporte cómodo, el volante y los controles están a buena altura y “caen” bien en las manos, la dirección hidráulica asistida es precisa (3 vueltas y media de fin a fin). Solo un inconveniente, bajo ciertas luces, la consola blanca refleja en el interior del parabrisas, teñido y muy inclinado (se apreciaría un tratamiento antirreflejo en la parte superior de la consola). En la parte trasera, los nuevos diesels Hyundai Marine de 6 cilindros (idénticos a los que equipan en automóvil el SUV más grande de la marca coreana) muestran una discreción excepcional, en todos los regímenes (apenas 62 dB a plena carga, frente a los 85-90 dB de la mayoría de fuera-borda). Sin grandes sobresaltos al despegue (nos sorprendería lo contrario con diesels), pero el tiempo de planeo (4,8 segundos) no es lento, aunque aún lejos de los 3,2 segundos de los Yamaha de 350 cv. Y los 5,8 segundos para alcanzar 20 nudos son más que honorables. Al acelerar con la palanca de gases, vuelvo a experimentar esas magníficas sensaciones de pilotaje del ex-Clubman 33, confirmando que los Hyundai diésel son sorprendentemente más potentes de lo esperado. Dos sensaciones dominan en todos los regímenes: equilibrio de la carena y seguridad total. Se aprecia mucho, además, la notable precisión de la dirección asistida, que proporciona un pilotaje muy vivo, incluso sorprendiendo considerando las 3,5 T de este modelo. En línea recta rápida, la carena permanece en su carril, independientemente de la velocidad, con un confort absoluto. En curva rápida, ofrece una ligera sensación de sobreviraje sin riesgo de deslizamiento. Y si se acorta el radio de giro, vira fácilmente en 20 m a 25-28 nudos. En resumen, el comportamiento de esta embarcación ofrece una conducción particularmente agradable y viva, además de la gran ventaja de este tren motriz, su rendimiento excepcional en velocidad de crucero. A 25-30 nudos, el rendimiento aumenta un 10% en comparación con modelos de similar categoría con motor de gasolina (ver más adelante la prueba del motor Hyundai). Por tanto, la autonomía en distancia también crece en esas proporciones, ¡queda claro! Y para terminar, tampoco hay que quejarse de las prestaciones, con más de 43 nudos a plena carga.