Joker Boat Mainstream 33

Nuovo ammiraglio della flotta Joker Boat dalla sua presentazione all'ultimo salone di Genova, il 33 Mainstream può far orgoglioso il costruttore italiano: con 10 m di lunghezza e 3,63 m di larghezza, questa unità di lusso si impone. Prendendo i comandi di questo modello si può essere certi di una cosa: arrivare incognito in un porto o in un ancoraggio è una scommessa persa in partenza! Ma se si discosta dal concetto tradizionale della camera d'aria leggera e trasportabile, il 33 Mainstream è comunque un autentico semi-rigido, con i vantaggi di stabilità, sicurezza e capacità di passeggeri tipici di questo tipo di barca. Joker Boat lo propone in due versioni: con motore fuoribordo o diesel inboard, in questo caso quella che stiamo testando oggi. Vantaggi di questa versione: solarium posteriore molto più grande, ampio pontile in teak, sobrietà dei diesel. Vantaggi della versione fuoribordo: prestazioni superiori, scomparto posteriore. Per entrare nell'atmosfera, iniziamo con una piccola panoramica prima di avviare i Hyundai V6 250 cv nascosti sotto il ponte di poppa. Oltre alla superficie impressionante del pozzetto, ci piace il design contemporaneo e sobrio di questo modello, e la sua classe senza ostentazione. La ciambella è, naturalmente, in neoprene-hypalon da 1670 decitex (Orca di Pennel-Flipo), colore avorio, evidenziata da un doppio listello di protezione lungo tutta la circonferenza. Nel pozzetto, le sellerie bianche e ocra e gli elementi in teak massiccio su sfondo di gelcoat bianco si armonizzano perfettamente con i toni della ciambella. Nessun errore di gusto in questa composizione di fattura impeccabile. Si può anche elogiare l'attrezzatura standard, completa e di alta qualità, con due docce (interno-esterno), WC elettrico, sellerie e lettini completi, ancora elettrica con ancora in acciaio inox, cucina attrezzata (frigo, fornelli a gas, lavello), ecc. I dettagli importanti non sono trascurati, come i punti di ormeggio con cinghie fornite. La tenda parasole è praticamente l'unica opzione da aggiungere. Il ponte rivela la sua tendenza mediterranea, orientata al relax, con due ampi lettini, a prua e a poppa, dove una passerella laterale consente un accesso pratico alla splendida piattaforma in teak. Al centro del pozzetto, l'ampina plancia ospita un grande bagno (doccia-lavabo-WC e altezza di 1,87 m), ben aerato da due oblò. Nessuna cabina su questo 10 m che, così com'è, è più un day-boat di lusso che un cruiser di lunga percorrenza. La crociera, tuttavia, è in vista, grazie alla cucina integrata nella parte posteriore del leaning-post, con tavolo da picnic pieghevole. Aggiungendo una tenda da campeggio integrale (o due indipendenti, a prua e a poppa), i lettini si trasformeranno in due confortevoli letti/cabine. Così attrezzato, il 33 Mainstream potrà imbarcare in crociera quattro adulti o due adulti e tre bambini. In gita di un giorno, può ospitare un equipaggio più numeroso. L'optimum è di sei-otto passeggeri, considerando un progetto che privilegia il comfort esclusivo in piccolo gruppo più che il trasporto di gruppo, anche se la capacità massima consentita è di 20 persone. Certamente, è un'unità magnifica, le cui qualità marine sono ovvie. Su questo punto, mi preparo con ottimismo ai comandi: il 33 Mainstream eredita infatti il eccellente scafo del Clubman 33, con cui avevo raggiunto i 55 nodi stabilizzati su onde consistenti, durante un test memorabile con due Yamaha V8 da 350 cv (Pneu Mag n°69). Quindi affronto questa prova con curiosità, sapendo che i diesel da 250 cv, qualunque siano, non possono offrire le stesse prestazioni. Ammettiamolo subito, sarà più una piacevole sorpresa, ma iniziamo dall'inizio, ovvero il posto di pilotaggio, ben riparato dietro la console alta sopra cui si trova un ampio parabrezza. Il leaning-post offre un appoggio confortevole, il volante e i comandi sono alla giusta altezza e si adagiano bene sotto le mani, la direzione idraulica assistita è precisa (3 giri e mezzo da battuta a battuta). L'unico punto negativo, sotto certe luci, la console bianca si riflette all'interno del parabrezza, colorato e molto inclinato (si apprezzerebbe un trattamento antiriflesso sulla parte superiore della console). A poppa, i nuovi diesel Hyundai Marine a 6 cilindri (identici a quelli che equipaggiano nelle automobili i più grandi 4x4 della marca coreana) sono estremamente discreti, e questo a tutti i regimi (appena 62 dB a pieno gass, mentre tutti gli altri fuoribordo segnalano 85-90 dB). Nessuna grande emozione al anti-départ, (si resterebbe sorpresi al contrario con i diesel), ma il tempo di planata (4,8 secondi) non è da sottovalutare, anche se resta lontano dai 3,2 secondi con Yamaha da 350 cv. E i 5,8 secondi per raggiungere i 20 nodi sono più che onorevoli. Spingendo sulla manetta, ritrovo le superbe sensazioni di pilotare un ex-Clubman 33, i diesel Hyundai risultano più vivaci del previsto. Due sensazioni dominano a tutti i regimi: equilibrio dello scafo e sicurezza assoluta. Si apprezza ancora di più l'eccellente precisione della direzione assistita, che offre una guida molto vivace, sorprendente anche rispetto alle 3,5 T di questa imbarcazione. In linea retta, la carena rimane stabile a tutte le velocità, con un comfort totale. In curva rapida, percepisce una leggera sensazione di sovrasterzo senza rischiare di slittare. Se si riduce il raggio, vira facilmente tra i 20 e i 25-28 nodi. Insomma, il comportamento di questa barca garantisce una guida particolarmente piacevole e vivace, cui si aggiunge il grande punto di forza di questa motorizzazione, il suo rendimento eccezionale in crociera. A 25-30 nodi, il rendimento aumenta del 10% rispetto a modelli della stessa categoria con motorizzazione a benzina (vedi più avanti la prova del motore Hyundai). Quindi, l'autonomia nel tempo di navigazione cresce di pari passo, CQFD! E infine, non si può nemmeno lamentarsi delle prestazioni, con più di 43 nodi a pieno regime.