Joker Boat Mainstream 33

Nova flota Joker Brod od 2007. godine, 33 Mainstream može se pohvaliti sa 10 m dužine i 3,63 m širine, što čini ovu luksuznu plovnu jedinicu impresivnom. Za upravljanje ovim modelom možete biti sigurni da će vaš ulazak u luku ili sidrište ostati neprimijećen. Iako se ovaj model razlikuje od tradicionalnih lakih i transportnih gumenjaka, 33 Mainstream je i dalje pravi polukrevet, s prednostima stabilnosti, sigurnosti i kapaciteta za putnike svojstvenih ovom tipu plovila. Joker Brod nudi dvije verzije: s vanbrodskim motorom ili s dizelskim inboardskim motorom, u ovom slučaju ona koja nam je danas na testu. Prednosti ove verzije uključuju znatno veće stražnje sunčalište, široku teak platformu za kupanje i efikasnost dizelskih motora. Verzija s vanbrodskim motorom nudi bolje performanse i stražnju prostoriju za pohranu. Da bismo se osjećali kao kod kuće, započnimo s kratkim obilaskom plovila prije pokretanja Hyundai V6 250 ks motora smještenih ispod stražnjeg mosta. Osim impresivne površine kokpita, sviđa nam se moderan i elegantan dizajn ovog modela, te njegova diskretna elegancija. Plovilo je, naravno, izrađeno od neoprena-hypalona od 1670 decitexa (Orca Pennel-Flipo), boja ivory, s dvostrukim zaštitnim listom duž cijelog oboda. U kokpitu, bijele i oker tapecirane sofe te elementi od masivnog teka na bijelom gelcoat-u izvrsno se slažu s bojama plovila. Bez modnih pogrešaka i s besprijekornom izradom, oprema je standardna, sveobuhvatna i visokokvalitetna, uključujući dvije tuševe (unutarnji i vanjski), električni WC, kompletne ležaljke, električni sidreni stoper s inox sidrom, opremljenu kuhinju (frižider, plinsku ploču, sudoper), itd. Detalji poput točkića za dizanje s uključenim remenima nisu zaboravljeni. Tenda za sunce je gotovo jedina opcija za dodavanje. Most ima mediteransku orijentaciju, s tendencijom na opuštanje, s dva prostrana sunčališta na prednjem i stražnjem prozoru, te bočnom prolazom koji omogućava lak pristup prekrasnoj teak platformi za kupanje. U sredini kokpita smještena je velika upravljačka konzola s prostranom kupaonicom (tuš, umivaonik, WC s visinom od 1,87 m), dobro ventilirana dvama kukama. Na ovom 10 m plovilu nema kabine, što ga čini više luksuznim dnevnim brodom nego dugačkim kruzerom. Ipak, planira se plovidba zahvaljujući kuhinji smještenoj iza leaning-post-a s mogućnošću postavljanja sklopivog piknik stola. Uz dodatnu tendu ili dvije zasebne na prednjem i stražnjem dijelu, sunčališta mogu postati dvije udobne kabine ili kreveti. Takvo opremljeno plovilo može prevesti četiri odrasle osobe ili dvije odrasle i troje djece, a na dnevnim izletima primiti veće posade. Optimalan broj putnika je od šest do osam, budući da dizajn više favorizira udobnost manje skupine nego grupni prijevoz, iako maksimalno može primiti do 20 osoba. To je svakako prekrasno plovilo, s očekivanim pomorskim svojstvima. S optimizmom se penjem za upravljač: 33 Mainstream nasljeđuje izvornu olupinu Clubman 33, s kojom sam ostvario 55 čvorova stabilnih na teškom talasu, tijekom nezaboravnog test vožnje s Yamaha V8 350 ks (Pneu Mag br. 69). Stoga sam s radošću počeo test, svjestan da manji dizeli od 250 ks, bez obzira na snagu, ne mogu pružiti iste performanse. Moram odmah priznati da će ovo biti ugodno iznenađenje, ali krenimo od početka, sa upravljačkog mjesta koje je dobro zaštićeno visokim kokpitom s širokim vjetrobranskim staklom. Leaning-post pruža udoban oslonac, volan i upravljačke komande su na pravoj visini, a upravljanje je precizno (3,5 okreta od kraja do kraja). Jedina mana je odraz bijele konzole pod određenim osvjetljenjem na unutrašnjost vjetrobranskog stakla koje je obojano i vrlo nagnuto (voljeli bismo anti-refleks tretman vrha konzole). Na stražnjem dijelu, novi Hyundai Marine šestcilindarski dizeli (isti kao u najjačim terenima korejskog proizvođača) pokazuju izuzetnu diskreciju, čak i pri punom opterećenju (samo 62 dB na maksimalnim okretajima, dok vanbrodski motori dosežu 85-90 dB). Nema velikog skoka pri izlasku na planiranu brzinu (iznenadili bismo se kad bi bilo drugačije s ovim odličjima), ali vrijeme za izlazak je od 4,8 sekundi, što je isto tako dostojanstveno, iako je sporije od 3,2 sekunde Yamaha V8 motorima od 350 ks. Do 20 čvorova stiže za 5,8 sekundi, što je vrlo respektabilno. Pritisnite papučicu gasa, i doživljavate sjajne utiske vožnje poput onih s Clubman 33, gdje Hyundai motori pružaju iznenađujuće dobre performanse. Dva osjećaja dominiraju pri svim okretajima: stabilnost trupa i potpunu sigurnost. Uspoređujući s lakoćom, upravljanje je vrlo precizno, a plovilo je živopisno. Kada je brzina, trup ide ravno, pružajući potpuno udobnu vožnju, a u brzom zavoju osjećat ćete lagano nadziranje bez straha od proklizavanja. Pri najstrožem zakretanju, radi na 20-28 čvorova. Ukupno, ponašanje plovila je vrlo ugodno i živo te se ističe izvanrednim omjerom trajnosti u brzini krstarenja. Pri 25-30 čvorova, potrošnja povećava za 10% u odnosu na benzinske modele s istim kapacitetom, što dodatno povećava doseg i autonomiju (pogledajte test Hyundai motora). Na kraju, performanse su također vrlo dobre, s više od 43 čvora pri maksimalnoj brzini.