Joker Boat Mainstream 33

Nova admiral flote Joker Boat od svoje prezentacije na posljednjem sajmu u Genovi, 33 Mainstream može se ponositi talijanskom proizvođaču: dugačak 10 m i širok 3,63 m, ovaj luksuzni primjerak ostavlja dojam. Sjeo na upravljač ovog modela, možete biti sigurni u jedno: stići neprimijećeno u luku ili na privezište je izgubljena oklada od starta! Iako je udaljen od tradicionalnog koncepta laganog i prenosivog gumenjaka, 33 Mainstream je ipak pravi polu-rigid, s prednostima stabilnosti, sigurnosti i kapaciteta za putnike svojstvenih ovom tipu plovila. Joker Boat ga nudi u dvije verzije: s vanbrodskim motorom ili s unutarnjim dizelom, a mi danas testiramo ovu drugu. Prednosti ove verzije: veće stražnje sunčalište, prostrano teak kupalište, ekonomičnost dizela. Prednosti verzije s vanbrodskim motorom: bolje performanse, stražnja odlagališta. Kako bismo se uveli u atmosferu, krenimo s kratkim obilaskom broda prije nego uključimo Hyundai V6 250 KS motore koji miruju ispod stražnjeg mosta. Osim impresivne površine kokpita, volimo moderan i diskretan dizajn ovog modela, te njegovu eleganciju bez pretencioznosti. Plutača je, naravno, od neoprena-hypalona od 1667 decitexa (Orca od Pennel-Flipo), boje slonove kosti, naglašena dvostrukim zaštitnim trakama oko cijelog oboda. U kokpitu, bijele i oker tapecirane presvlake te elementi od masnog teaka na bijelom gel-coatu savršeno se slažu s bojama plovila. Nema ništavnih djela na ovom besprijekornom kompletu. Također možete pohvaliti opremu standardnu, kompletnu i visokokvalitetnu, s dvije tuševe (unutarnji i vanjski), elektronskim WC-om, potpunim naduvnim ležajevima i ležaljkama, električnim sidrom s inox sidrom, kuhinjom (s refrigeratorom, plinskim pločama i umivaonikom), itd. Važni detalji nisu zaboravljeni, poput točaka za podizanje, s priloženim remenima. Tenda za sunce je praktički jedini dodatak koji treba dodati. Most otkriva mediteransku usmjerenost, u trendu opuštanja, s dva velika ležaljka, sprijeda i straga, gdje bočna prolaza omogućava jednostavan pristup prelijepoj platformi za kupanje od teaka. U sredini kokpita smještena je prostorna komandna ploča s velikom kupaonicom (tuš-bacija-WC i visinom od 1,87 m), dobro osvijetljena dvama hidrolik prozorima. Na ovom 10 m nema kabine, te je uglavnom luksuzni day-boat, a ne dugi krstareći brod. Međutim, plovidba je na vidiku, zahvaljujući kuhinji smještenoj na stražnjem dijelu leaning-posta, s sklopivim piknik stolom. Uz dodatak potpune kemping tende (ili dvije odvojene, sprijeda i straga), ležaljke mogu postati udobne dvije spavaće kabine. Opremljen ovako, 33 Mainstream može prevesti u krstarenju četiri odrasle osobe ili dvoje odraslih i troje djece. U dnevnim izletima, ugodno prima veću posadu. Optimalno je od šest do osam putnika, uzima u obzir dizajn koji favorizira isključujući komfor u maloj skupini, nego grupni prijevoz, čak i ako je maksimalni kapacitet 20 osoba. Sigurno, to je prekrasan brod s kojima se mogu očekivati odgovarajuće morske kvalitete. Što se toga tiče, s optimizmom sjedam za upravljač: 33 Mainstream nasljeđuje izvrsnu trupu Clubman 33, s kojom sam zabilježio 55 čvorova stabilnog brzine na valovitom moru, tijekom nezaboravnog testa s Yamaha V8 350 KS (Pneu Mag br.69). Stoga s radošću pristupam ovom testu, znajući da dizel motori od 250 KS, bez obzira na njihovu snagu, ne mogu dati toliko. Moram odmah priznati, to će biti više nego ugodno iznenađenje, ali krenimo od početka, s pilotskog mjesta, dobro zaštićenog iza visoke konzole na koju je postavljeno široko vjetrobransko staklo. Leaning-post pruža udoban oslonac, a upravljač i upravljačke legure su na pravoj visini i dobro dostupni, a hidraulično upravljanje je precizno (3,5 okreta od kraja do kraja). Jedini nedostatak je, u određenom osvjetljenju, odraz bijele konzole na unutrašnjost vjetrobranskog stakla, koje je zatamnjeno i vrlo nagnuto (voljeli bismo da je treatment protiv odsjaja na vrhu konzole). Straga, novi Hyundai Marine 6-cilindarski dizeli (isti onima u automobilima najvećeg terenskog vozila korejske marke) pokazali su iznimnu diskreciju, u svim režimima rada (svega 62 dB na punom gasu, dok svi vanbrodski motori dostižu 85-90 dB). Nema velikog skoka kod podizanja na plovinu (možda bi i bio, s obzirom na dizelaše), ali vrijeme podizanja od 4,8 sekundi nije sporo, iako je daleko od 3,2 sekunde s Yamaha V8 350 KS. Čak i 5,8 sekundi do 20 čvorova je vrlo respektabilno. Gurnuvši gasnu ručicu, ponovno osjetim izvrsne dojmove upravljanja bivšeg Clubman 33, Hyundai dizeli su zaista snažniji nego što smo očekivali. Dvije prevladavajuće senzacije pri svim brzinama su: ravnoteža trupa i potpuna sigurnost. Uz to, iznimna preciznost upravljača pruža vrlo živopisno upravljanje, čak i s 3,5 tone na brodu. U brzinom pravcu odlično drži stabilnost, pružajući potpunu udobnost. U brzom krivulji, doživljava lagani oversteer, bez straha od klizanja. Kad se ukroti s pravim radijusom, lako skrene na 20-25-28 čvorova. Ukratko, ovakav brod nudi izuzetno ugodno i živopisno upravljanje, a glavna prednost ove motorizacije je njezina iznimna učinkovitost pri krstarenju. Pri 25-30 čvorova, učinkovitost se povećava za 10% u odnosu na modele iste kategorije s benzinskim motorima (vidi kasnije test Hyundai motora). Time se povećava i domet, što je logično. Za kraj, impresivne su i performanse s više od 43 čvora pri punom pogonu.