Joker Boat Mainstream 33

Novi amiral flote Joker Boata od svoje prezentacije na posljednjem sajmu u Genovi, 33 Mainstream može biti predmet ponosa talijanskog proizvođača: s duljinom od 10 m i širinom od 3,63 m, ova luksuzna jedinica ostavlja dojam. Preuzimanjem upravljanja ovim modelom možete biti sigurni u jednu stvar: dolazak inkognito u luku ili sidrište unaprijed je izgubljen oklada! Iako je daleko od tradicionalnog koncepta lakog i prenosivog gumenjaka, 33 Mainstream ipak je autentični polutmokri čamac, sa svim prednostima stabilnosti, sigurnosti i kapaciteta putnika karakterističnih za ovu vrstu plovila. Joker Boat ga nudi u dvije verzije: s izvanbrodskim ili dizelskim unutarnjim motorom, u ovom slučaju onom koju danas testiramo. Prednosti ove verzije: mnogo veći stražnji sunčalište, prostrana stražnja plaža za kupanje od tikovine, ekonomičnost dizelskih motora. Prednosti izvanbrodske verzije: bolje performanse, stražnji spremnik. Da bismo se uveli u atmosferu, započnimo s kratkim obilaskom prije nego što pokrenemo Hyundai V6 od 250 KS koji miruju ispod stražnje palube. Osim impresivne površine kokpita, svidio nam se suvremeni i elegantni dizajn ovog modela, kao i njegova klasa bez pretjerivanja. Balon je, naravno, od neoprena-hipalon od 1670 deciteksa (Orca iz Pennel-Flipo), u boji slonovače, istaknuta dvostrukom zaštitnom trakom oko cijelog opsega. U kokpitu, bijeli i oker kožni detalji te elementi od masivne tikovine na bijelom gel-koatu savršeno se slažu s tonovima balona. Bez greške u ukusu na ovom besprijekornom skupu. Također možemo pohvaliti standardnu, kompletnu i visokokvalitetnu opremu, s dva tuša (unutarnji i vanjski), električnim WC-om, kompletnim sjedalicama i sunčalištima, električnim vitlom s inox sidrom, opremljenom kuhinjom (frižider, plinski štednjak, umivaonik) itd. Važni detalji nisu zaboravljeni, kao što su mjesta za dizanje s priloženim trakama. Suncobran je praktički jedina dodatna opcija koju treba dodati. Paluba otkriva mediteranski smjer, trend opuštanja, s dva velika sunčališta sprijeda i straga, gdje bočni prolaz omogućuje praktičan pristup prekrasnoj platformi za kupanje od tikovine. U središtu kokpita voluminozna pilot konzola skriva veliku kupaonicu (tuš, umivaonik, WC i visina od 1,87 m), dobro prozračenu s dva okna. Nema kabine na ovom 10-metarskom modelu koji, takav kakav jest, više podsjeća na luksuzni dnevni čamac nego na dugotrajni krstaš. Ipak, krstarenje je na dohvat ruke zahvaljujući kuhinji integriranoj iza stajaće upravljačke stolice s rasklopivim piknik stolom. Dodavanjem cjelovitog zaštitnog kampa (ili dva neovisna, sprijeda i straga), sunčališta se pretvaraju u dva udobna kreveta/kabine. Tako opremljen, 33 Mainstream može primiti na krstarenje četiri odrasle osobe ili dvije odrasle osobe i troje djece. Za dnevne izlete rado prima i veći broj putnika. Optimalan broj je od šest do osam putnika, s obzirom na dizajn koji više favorizira luksuznu udobnost u malom društvu nego grupni prijevoz, iako je maksimalni dopušteni kapacitet 20 osoba. Očito je da je ovo izvrsna jedinica od koje se logično očekuju odgovarajuće morske kvalitete. U tom pogledu s optimizmom zauzimam upravljače: 33 Mainstream nasljeđuje izvrsno trupa Clubman 33, s kojim sam ostvario 55 čvorova stabilne brzine na velikom valovitom moru, tijekom nezaboravnog testa s dva V8 Yamaha od 350 KS (Pneu Mag br. 69). Stoga u ovaj test ulazim znatiželjan, znajući da dizelski motori od 250 KS, bez obzira na njihovu kvalitetu, ne mogu dati toliko. Priznajmo odmah, bit će to ugodno iznenađenje, ali krenimo od početka, odnosno od komandnog mjesta, dobro zaštićenog iza visoke konzole koju krasi široko vjetrobransko staklo. Stajaća upravljačka stolica pruža udobnu potporu, volan i komande su na pravoj visini i savršeno pristaju u ruke, a hidrauličko servo upravljanje je precizno (3 i pol okreta od kraja do kraja). Jedini nedostatak: pod određenim osvjetljenjem bijela konzola se reflektira na unutrašnjosti vjetrobranskog stakla, koje je zatamnjeno i vrlo nagnuto (bilo bi dobro imati antirefleksni sloj na gornjem dijelu konzole). Straga, novi šestocilindrični Hyundai Marine dizelski motori (isti koji su ugrađeni u najveći SUV korejske marke) pokazuju izvanrednu diskreciju na svim okretajima (samo 62 dB pri punom gasu, dok svi izvanbrodski motori dostižu 85 do 90 dB). Nema velikog trzaja pri polijetanju (bilo bi iznenađenje da jest s dizelima), ali vrijeme dizanja (4,8 sekundi) nije loše, iako je daleko od 3,2 sekunde koje sam zabilježio s Yamaha 350 KS motorima. Pet i osam sekundi za dostizanje 20 čvorova je više nego pristojno. Pritiskom na gas ponovno osjećam prekrasne doživljaje vožnje kao na bivšem Clubman 33, a Hyundai dizel motori su prilično energični, više nego što se očekivalo. Dvije dominirajuće senzacije na svim okretajima: ravnoteža trupa i apsolutna sigurnost. Posebno se cijeni izvanredna preciznost servo upravljanja koje daje vrlo živu vožnju, što je iznenađujuće s obzirom na težinu od 3,5 tone ovog modela. U pravcu trup ostaje čvrsto na putanji bez obzira na brzinu, s apsolutnim komforom. U brzom zavoju pruža blagi osjećaj nadupravljanja bez straha od proklizavanja. A ako se ozbiljno suzi polumjer, lako skreće za 20 metara pri 25-28 čvorova. Ukratko, ponašanje ovog broda pruža izuzetno ugodnu i živu vožnju, kojoj se dodaje glavna prednost ove motorne instalacije, njezina izvanredna učinkovitost pri krstarećim brzinama. Pri 25 do 30 čvorova, učinkovitost raste za 10% do 70% u odnosu na modele iste kategorije s benzinskim motorima (vidi kasnije test Hyundai motora). Dakle, autonomija u udaljenosti se povećava u istom omjeru, CQFD! I na kraju, ne možemo se požaliti ni na performanse, s više od 43 čvora pri punom gasu.