Salpa Soleil 23

Fuer sein erstes Semi-Rigide hat die Werft Salpa die kleinen Plaetze ganz gross gemacht. Elegant, ohne je gewoehnlich zu sein, bietet der Soleil 23 eine Vielzahl von Qualitaeten - sowohl im Bereich des Designs, der Verarbeitungsqualitaet, des Komforts als auch des Ausstattungsniveaus. Zunaechst gibt es die Linienfuehrung. Etwas anders als bei den meisten Mitbewerbern, abgesehen von Marlin Boat, dem Salpa seine mit einer Teugue markierten Floats „abgekauft“ hat (eine aufsteigende Buglinie, die an die der Sportfischboote erinnert). Danach kommt die wahrgenommene Qualitaet, die dem Auge sofort schmeichelt: mit makellos zusammengesetzten Orca-Gewebefloats, einem gleichmaessig brillant wirkenden Gelcoat, grosszuegig verteiltem Beschlagwerk, besticktem Polsterzeug... Und schliesslich die stimmige Konstruktion, mit einem Decksplan und einer Ausruestung, die das Programm „Bummel/Farniente“ mit der ganzen Familie optimal unterstuetzen - genau fuer das der Soleil 23 konzipiert ist. Wie um seinem Namen gerecht zu werden, zeigt sich der neue Salpa besonders grosszuegig bei der Sonnenterrassenflaeche: 232 x 155 cm fuer das vordere Solarium, 157 x 153 cm fuer das hintere. Ideal fuer gemeinsame UV-Sessions... Um das Bewegen an Bord zu erleichtern, hat Salpa die richtige Entscheidung getroffen, die Steuerstation nach Steuerbord zu verlegen und so nur einen einzigen 42 cm breiten Passavant auf Backbord freizulassen. Eine echte „Promenade“ im Massstab eines Semi-Rigides! Aus dem gleichen Grund wurde ein Durchgang zur Badeplattform geschaffen, indem die hintere Bank „abgekoppelt“ wurde, also ein Teil ihrer Rueckenlehne abgenommen. Diese laesst sich uebrigens nach hinten umklappen, um eine Sonnenliege zu bilden, die sich zu der hinzugesellt, die einen grossen Teil des Vorschiffs einnimmt. Die U-förmige Heckbank ist dazu gedacht, sich in einen geselligen Vierer zu verwandeln - mit Platz fuer funf bis sechs Gaeste rund um ein Picknick. Da vermisst man allerdings, dass der Tisch nicht groesser ist... Gegenueber dieser Flaeche ist die Kitchenette direkt an der Sitzposition der Steuerung angelehnt. Sie umfasst einen kleinen Kuehlschrank, ein Schneidebrett, einen Gasherd und ein Spuelbecken. Mit den beiden Steuerplaetzen, ausgestattet mit einer halbhohen, hochklappbaren Sitzflaeche im Leaning-Post-Modus, und dem zweisitzigen Sitz, der sich vorne an der Konsole befindet, ueber so kommt man auf nahezu zehn echte Sitzplaetze, die der Soleil 23 zur Verfuegung hat - eine Seltenheit bei einem Semi-Rigide, das unter 7 Metern homologiert ist. Umso erfreulicher ist, dass Salpa ein Polsterzeug bietet, das sich fast perfekt anfuehlt: bestehend aus einem Schaumstoff mit geschlossenzelliger Struktur, dem noch ein Komfortschaumstoff hinzukommt. Bei Bedarf lassen sich zusaetzlich zwei Passagiere auf dem Backbord-Float platzieren, die sich an Handgriff und Handlauf der Konsole festhalten. Ein weiterer Pluspunkt ist die Steuerposition: bequem und effizient, egal ob man steht oder sitzt - sowie das sehr gut lesbare Armaturenbrett (das Lenkrad verdeckt keine Instrumente). Es erlaubt zudem, ein GPS-Combo-Gerät mit Leser-Sonde zu integrieren. Ebenfalls vorhanden ist ein Fusion Radio-Stereo sowie ein Kompass in der Sichtachse des Piloten. Ebenso ueberzeugend sind die beiden Stauraeume in Netz- und Plexi-Ausfuehrung. Die Konsolenzeichnung bringt zudem mehr Bewegungsfreiheit und Sicherheit fuer die Beine von Fahrer und Beifahrer, dank ihrer zurueckgesetzten Vorderseite und der Trittflaeche fuer die Fuesse.

Auch in puncto Stauraum und Beschlagwerk zeigte sich die napoletanische Werft nicht zurueckhaltend. Die Schuetzen sind zahlreich und grossvolumig, ohne die kleine Lngsnische an Steuerbord zu vergessen - fuer die Angelruten oder die Kuesche. Beim Beschlagwerk schaetzt man die dimensionierten Klampen, die zwei Badeplattformen mit integrierter Leiter und Griff (Steuerbord), das gut platzierte Duschbrausetueck, den Roll-Bar als Aufnahme fuer ein grosses Cabrioverdeck, das den gesamten hinteren Bereich abdeckt - bis hin zur Steuerstation. Dazu kommt das elektrische Ankerspill (Option) mit seiner Ankerposition auf einer umklappbaren niedrigen Davier... Allerdings sollte man auf die vorstehenden Scharniere der Schuetzen achten, die unbedeckte Fuesse verletzen koennen. All diese guten Loesungen, die von einem ausgereiften dynamischen Verhalten begleitet werden, trotz der fehlenden Leistung unseres Testboots (siehe „Auf See“), machen dieses erste Semi-Rigide von Salpa zu einem unbestrittenen Erfolg.Angesichts der Bauqualitaet und der Breite ahnt man schnell, dass der Salpa 23 ein schweres Semi-Rigide ist. Und so ist es auch. Das ist ihm nicht zu verdenken, denn dieses Gewicht ist ein Verbuendeter fuer den Komfort in ruppiger See. Ein weiterer Vorteil in diesem Bereich ist sein tiefes V, das mit einem Redan in der vorderen Haelfte ausgepraegt ist. Aber: Diese beiden Faktoren bedeuten, dass man fuer ein bestimmtes Leistungsniveau - heute faellt es schwer, sich eine Einheit dieser Art mit einer V-Max unter 40 Knoten vorzustellen - auf eine erhebliche Leistung zurueckgreifen muss. Unser Test hat das bestaetigt. Trotz sehr guter Dienste konnte der Mercury Four Stroke 150, der uns mit seinem „Punch“ oft beeindruckt hat, das Salpa am Heck nicht wirklich „ueberzeugen“. Mit einem eher unguenstigen Gewichts/Leistungs-Verhaeltnis (8,4 kg pro PS!) und dazu einem mit Antifouling beschichteten Rumpf war das Hindernis zu hoch. Ergebnis: 34,6 Knoten auf unserem GPS, trotz eines Trim-Einstellwerts an der Grenze der Belueftung... Fuer ein Boot dieser Art ist das zu wenig, umso mehr, da wir nur zu zweit an Bord waren (mit vollem Tank) - also ein Semi-Rigide, das eigentlich fuer Gruppenfahrten gedacht ist. Die Beschleunigungszeiten bestaetigten den Leistungsnachteil: 4“3 fuer das Gleiten (trotz dem Gleiten-Redan) und vor allem 6“9, um auf 20 Knoten zu kommen. Wir konnten keine Verbrauchswerte erhalten, aber es ist offensichtlich, dass die Wirtschaftlichkeit nicht besonders gut ausfallen duerfte, da die Mechanik selbst bei der Reisegeschwindigkeit zu stark gefordert ist (nur 19,8 Knoten bei 3.500 U/min). Allerdings muss man erwaehnen, dass dieser Soleil 23 von Anfang an fuer die Vermietung gedacht war; daher hat der Verleiher lieber auf eine „vernünftige“ Motorisierung gesetzt... Nach Zahlen und unserem Eindruck am Steuer muesste man mindestens auf 200 PS gehen, besser sogar auf die Maximalleistung, 250 PS, um die nautischen Faehigkeiten dieses Semi-Rigides wirklich auszuschöpfen - uebrigens ein Boot, das sich leicht und angenehm fuehrt.Diese Untermotorisierung ist umso frustrierender, als der Soleil 23 sehr ausgewogen wirkt: mit einer strengen Kursstabilitaet und guter Wendigkeit, insbesondere beim Kurvenfahren mit genauen Bahnen und einer leichten Gleitflaeche, wenn man wieder Vollgas gibt, mit dem Vorteil, dass man die Insassen nicht allzu stark „zentrifugiert“. Ein Wermutstropfen: der Verlust an Traktion, wenn man voll einschlaegt. Im kleinen Steinschlag (ca. 50 cm) und bei einem Zusammenprall mit dem Kielwellenverlauf eines Cabin-Cruiser wurde ein zufriedenstellender Komfort geboten: Dieser „Seerelief“ wurde ueberwunden, ohne dass harte Stuesse entstanden. Dennoch wird man den Soleil 23 in weniger guenstigen Bedingungen neu betrachten muessen, um seine Seetuechtigkeit wirklich beurteilen zu koennen. Im Gegensatz zu den meisten Booten mit Redan-Rumpf erfordert der Rumpf von Salpa positiven Trim, damit er nicht zu stark am Wasser klebt und am Steuer lebendiger bleibt. Im Hafen verhindert die Fuehrung durch den im V ausgepraegten Kiel, dass das Bugteil bei Manoevern - insbesondere rueckwaerts - ausbricht.