Joker Boat Mainstream 33

Novi admiral flote Joker Boat od svoje prezentacije na posljednjem sajmu u Genovi, 33 Mainstream može biti ponos proizvođača iz Italije: s 10 m dužine i 3,63 m širine, ova luksuzna jedinica ostavlja dojam. Kada preuzmete upravljanje ovim modelom, možete biti sigurni u jednu stvar: stići incognito u luku ili sidrište je unaprijed izgubljena oklada! Iako smo daleko od tradicionalnog koncepta lakog i prenosivog gumenjaka, 33 Mainstream je ipak pravi polu-rigidni čamac, s prednostima stabilnosti, sigurnosti i kapaciteta za putnike svojstvenim ovom tipu broda. Joker Boat ga nudi u dvije verzije: vanbrodski ili diesel u unutrašnjem motoru, a danas isprobavamo ovu drugu. Prednosti uključuju znatno veći stražnji sunčani prostor, prostranu stražnju platformu za kupanje od tikovine, suzdržanost dizela. Prednosti vanbrodske verzije: superiorne performanse, stražnji tovarni prostor. Da bismo ušli u atmosferu, započnimo s kratkim obilaskom vlasnika prije nego što pokrenemo Hyundai V6 250 KS koji spavaju ispod stražnje palube. Uz impresivnu površinu kokpita, sviđa nam se suvremeni i suzdržani dizajn ovog modela, te njegova elegancija bez pretjerivanja. Plovak je, naravno, od neoprenskog hypalon materijala od 1.670 dtex (Orca od Pennel-Flipo), u boji slonovače, naglašen dvostrukom zaštitnom trakom oko cijele perimetra. U kokpitu, bijele i oker presvlake i elementi od punog tikovine na bijelom gel-coatu savršeno se uklapaju s tonovima plovka. Nema lošeg ukusa u ovom savršenom sklopu. Također se može pohvaliti standardnom opremom, potpunom i visoke kvalitete, sa dvije tuš kabine (unutarnji-vanjski), električnim WC-om, kompletnim presvlakama i sunčalištima, električnim vitlom s inox sidrom, opremljenom kuhinjom (frižider, plinski plamenici, umivaonik), itd. Važni detalji nisu zaboravljeni, kao što su točke za podizanje s isporučenim trakama. Suncobran je praktički jedina opcija za dodavanje. Paluba otkriva svoju mediteransku orijentaciju, s naglaskom na opuštanje, s dva velika sunčališta, sprijeda i straga, gdje bočna staza omogućava praktičan pristup prekrasnoj platformi za kupanje od tikovine. U središtu kokpita, velika konzola za pilotiranje sadrži veliku sobu s vodom (tuš-umivaonik-WC i visinu od 1,87 m), dobro prozračenu s dva prozora. Nema kabine na ovom 10 m čamcu koji, kakav jest, više odgovara luksuznom day-boat-u nego dugom krstarenju. Ipak, krstarenje je u očima, zahvaljujući kuhinji integriranoj u stražnjem dijelu postolja, s rasklopivim stolom za piknik. Dodavanjem kompletnog kamp kućišta (ili dva neovisna, sprijeda i straga), sunčališta će se pretvoriti u dva udobna kreveta/kabine. Tako opremljen, 33 Mainstream može primiti na krstarenje četiri odrasle osobe ili dva odrasla i tri djece. Na dnevnom izletu, rado će primiti i brojnije posade. Optimalan broj je od šest do osam putnika, s obzirom na dizajn koji radije favorizira ekskluzivnu udobnost u malim skupinama nego transport u grupi, iako je maksimalni dopušteni kapacitet 20 osoba. Doista, ovo je prekrasna jedinica, čija se pomorska svojstva logično očekuju. U tom pogledu, s optimizmom se smješten na upravljač: 33 Mainstream zapravo nasljeđuje izvrstan trup Clubman 33, s kojim sam postigao stabilnih 55 čvorova na velikim valovima, tijekom neponovljivog testa s dva V8 350 KS Yamaha (Pneu Mag br. 69). Stoga s radoznalošću pristupam ovom testu, znajući da dizeli od 250 KS, bez obzira na njihovu vrijednost, ne mogu pružiti toliko. Priznajmo odmah, bit će to prilično ugodno iznenađenje, ali započnimo od samog početka, tj. od položaja za pilotiranje, dobro zaštićenog iza visoke konzole koja je prekrivena širokim vjetrobranom. Postolje ovdje pruža udobnu podršku, volan i kontrole su na pravoj visini i dobro se uklapaju u ruke, hidraulično upravljanje je precizno (3,5 okreta od kraja do kraja). Jedina zamjerka, pod određenim osvjetljenjima bijela konzola se odražava unutar vjetrobranskog stakla, obojenog i vrlo nagnutog (cijenilo bi se anti-reflektirajuće liječenje gornjeg dijela konzole). Straga, novi 6-cilindrični dizeli Hyundai Marine (isti kao oni koji opremaju najveći 4x4 marke) pokazuju izuzetnu tišinu, u svim režimima (svega 62 dB pri punom plinu, gdje svi vanbrodski motori pokazuju 85 do 90 dB). Nema velikih uzbuđenja pri izbacivanju (bilo bi iznenađujuće da je drugačije s dizelima), ali vrijeme izbacivanja (4,8 sekundi) nije sporo, čak i ako je daleko od 3,2 sekunde zabilježenih s 350 KS Yamaha. I 5,8 sekundi za postizanje 20 čvorova je više nego čestit. Povećavajući gas, ponovo pronalazim super impresije pilotiranja bivšeg Clubman 33, a dizeli Hyundai su se pokazali prilično snažniji nego što se očekivalo. Dvije senzacije dominiraju u svim režimima: ravnoteža trupa i apsolutna sigurnost. Još više cijenimo izvanrednu preciznost hidrauličkog upravljanja koja omogućuje vrlo živopisno pilotiranje, čak i uzimajući u obzir 3,5 T ovog modela. U ravnoj brzini trup ostaje na tračnicama bez obzira na brzinu, s apsolutnim udobnostima. U brzim zavojima pruža blagi osjećaj prekomjernog zavoja bez straha od izlijeganja. Ako se čvrsto pritisne na zavoj, lako se okreće na 20 m pri 25-28 čvorova. Ukratko, ponašanje ovog broda pruža iznimno ugodno i živopisno pilotiranje, kojemu se pridružuje glavna prednost ovog motora, njegov izvanredan učinak pri brzini krstarenja. Na 25-30 čvorova, učinkovitost se povećava od 10% do 70% u usporedbi s modelima iste kategorije s benzinskim motorom (vidi dalje test motora Hyundai). Dakle, autonomija na daljinu se povećava u istim proporcijama, CQFD! I na kraju, također nemamo razloga za pritužbe na performanse, s više od 43 čvora pri punom režimu.