Meridien-Trockenrohr

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Beschreibung LA MORGANE

Schiff: « LA MORGANE »
Schiff unter belgischer Flagge

IDENTIFIKATION DES SCHIFFS
Aluminiumsegelboot, Typ MERIDIEN, gebaut von POUVREAU im Jahr 1979
Registriert in Brüssel, seit 1979 im Besitz desselben Eigentümers, aktuell unter Nummer B408013 am 25. Februar 2022, gültig bis 24. Februar 2027
Außergerichtlich in französischer Kategorie 1 homologiert
Länge o. L. (Gesamtlänge): 14,28 Meter Bruttoraumzahl: 22,26tx
Maximaler Brückendeck: 4,38 Meter Tiefgang: 0,90/2,95 Meter Verdrängung: 12.600 kg
Motor: Perkins 4108M Nr.: U513102 mit 50 PS aus dem Jahr 1979 Kraftstoff: Diesel

1. BESCHREIBUNG UND ZUSTAND DES SCHIFFS

1.1 Rumpf, Nebenbauten, Motor und Segel
Rigid, Baum und Stagsegel Maréchal in gutem Zustand. Stehendes Rig regelmäßig überholt. Laufendes Rig in Gebrauch. Furlex Genoa Rollreff (1994) und Furlex Vorsegelroller (2009).

Genuawind und Vorsegel in ausgezeichnetem Zustand (2009), Großsegel neu gefertigt (2022), Yankee 2 in Gebrauch (auf Schleppd selbst), schwedisches Großsegel und Sturmfock in sehr gutem Zustand, Medium-Spinnaker (180 m²) und optional leichter Spinnaker (200 m²), beide in ausgezeichnetem Zustand.

Steg in insgesamt gutem Zustand, außer die Lackierung, die neu gemacht werden muss, sowie Abnutzungen an einzelnen Stellen im Trademaster; Achterspartenspannschuhe und Umlenkrollen in gutem Zustand, eine sehr robuste Bugbrucke wurde 1994 hinzugefügt. Alle Plexiglas wurden 2009 erneuert. Balkone, Leuchttürme und Routen sind in gutem Zustand. Eine sehr stabile Steuerbrücke wurde 1994 installiert. Alle Fenster und Scheiben wurden 2009 erneuert. Ein Umlenkblock aus Bronze, ein aluminumgebundener und ein Max-prop Duplex-Sekundärpropeller (19 Zoll) sind vorhanden. Ein 40-Ampere-Seilwellen-Generator im 24-Volt-Betrieb ist installiert. Die Antriebskraft des Propellers wird über einen Centaflex-Kupplung auf die Schiffskörper übertragen.

Die Wasserlinien wurden 2009 gesandstrahlt und neu lackiert. Der Kiel kann problemlos mit einem Elektrowinde (WARN U2500) gehoben werden, ohne Seitenspiel; die Kiele wurden 2010 erneuert. Der Unterwasserteil ist insgesamt in gutem Zustand. Das Boot wurde 2005 mit einem neuen Ruder unter einer festen Rumpfjolle ausgestattet. Das Ruder kann im Falle eines Schadens nach hinten anheben und per Kurbel bedient werden, was die Sicherheit erheblich erhöht.
Ein Bootsmotorträger mit 4 100-W-Solarmodulen wurde 2015 installiert.

Innenausstattung hochwertig im Marinschnitt gefertigt, mit Kirschbaum-Holz, die Fußböden sind Eisenholz. Zwei Wassertanks aus Edelstahl (700 und 300 Liter). Das Kartenhaus und die Navigationsstation wurden neu gestaltet, um Navigationsgeräte einzubauen.

Der Motor läuft einwandfrei. Der Wärmetauscher, der Abgaskrümmer und der 12-Volt-Generator wurden 2012 erneuert, der 24-Volt-80-Ampere-Generator (Leece-Neville) wurde 2001 ausgetauscht. Starter und Einspritzpumpe wurden 2012 erneuert. Das Stundenmeter zeigt 5260 Betriebsstunden. Das Wasserkühlsystem erwärmt das Brauchwasser (Allpa Boiler); eine Heizwendel kann Wasser beim Anlegen am Land erwärmen. Eine Bronzekreiselpilothalle, eine Aluminiumpilothalle und eine Max-prop Duo 19-Zoll-Propeller sind vorhanden. Ein 40-Ampere-Getriebe-Generator im 24-Volt-Betrieb ist installiert. Die Antriebskraft des Propellers wird über einen Centaflex-Kupplung auf die Schiffsschale übertragen.

Die elektrische Anlage wurde 2013 vollständig überarbeitet und erfüllt drei Sicherheitsstufen. Sie besteht aus drei Schaltungen (12/24 V DC und 230 V AC). Eine 12-Volt-Batterie für den Motor und vier 220 Ah-Batterien in Serie für die Bordversorgung. Balmar Max-Charge-Laderegler (2003). Vier paralele-serielle Polyzellent-Solarmodule mit MPPT-Regler. Ein Victron 24V-12V-Konverter, ein 24V-12V-20A-Umwandler der Industry Power Series, ein 3000W-Inverter, ein Leckage-Tester 2016, ein Batteriemanager von Victron, ein 24V-40A-Dolphin-Batterielader und ein 3600W-Victron-Isolationstransformator sind vorhanden.

1.2 ARMEMENT UND NAVIGATIONS- UND ANLAGEN
1.2.1 Feste Ausrüstung und Sicherheitsausrüstung
Armierung entsprechend Kategorie 1 (französische Normen), vollständig für 6 Personen. Überlebensrettungsboot RFD im Cocoon, 6 Plätze, in Betrieb seit 1996, letzte Überholung 2009. Vier Feuerlöscher. Handpumpe im Cockpit Henderson MK V Doppelwirkung, Motorpumpe mit sehr hohem Durchfluss, automatische Membrankübelpumpe, große elektrische Pumpenwelle (Optional), die Ablasspumpen für Spülbecken und Duschen können auch als Bootspumpen genutzt werden. Desalinisator PUR Powersurvivor 80 II (defekt).

Anker DELTA Deep-Set, 25 kg, mit 40 m Kette (12 mm) und 100 m Cablott (18 mm); britischer Anker mit 30 kg; Spade-Alu-Anker mit 9 kg im Heckbereich, mit 5 m Kette (12 mm) und 100 m Cablott (18 mm). Elektrischer Anker Winsch Goïot.

1.2.2 Navigationsgeräte
Sestrel Kompass auf Mast, dedizierter Computer mit Immarsat C, E-Mail-Service via BLU, Navigation, Dateiverwaltung und Fernseher. Koden MD-3400 Radar, Thrane & Thrane Immarsat C, CETREK 737 Autopilot mit 707 Repeater (defekt), Robertson HLD 350 Autopilot (defekt), Shipmate RS 5800 GPS, Brookes & Gatehouse HYDRA Navigationszentrale, Shipmate RS 8100 VHF, ICOM 710 BLU, PACTOR PTC II Modem

1.2.3 Dingis und Dingimotoren
Optional: QUICKSILVER AA 380 H Dinghy (2004) mit Mercury 18 PS Nr.: 9408475 (1988), überholt 2021
AVON West Marine 250 Dinghy mit Mercury 4 PS Motor

1.2.4 Zubehör, Komfort und Dekoration
Hi-Fi-Kette mit Verstärker, Maxima Marine, 100 W, mit 10-CD-Ladegerät und 4 Lautsprechern, Doppel-Kochfeld Induktion, Ofen und zwei Petroleumherde mit 9-Liter-Tank, verbunden mit 40-Liter-Tank, 70-Liter-Kühlschrank, 40-Liter-Gefrierschrank mit luftgekühlten Kompressoren (2016), optional Wartungsset für den vollständigen autarken Bootsbetrieb, zahlreiche Ersatzteile, Dekoration einschließlich eines prächtigen Barographen.