Trismus 37

Amarre realizada por Teknik Greement en La Trinite.

Amarres fijos firmemente dimensionados en inox monotoron con: escota, escota de genova, estays frontal y trasero, galgadas, piana y bastaques revisados regularmente.

Velas: Gv (3 riesgos) en buen estado (con lazy-jack), yankee en buen estado, genova en estado de uso (1 riesgo), gavia pesada en buen estado, tormentín en estado de uso y un spinnaker simétrico con funda en muy buen estado.

Las velas tienen aproximadamente 10 años pero son de fabricación de calidad (armar de velas Tonnerre). Cofre de velas en la parte delantera del barco, hermético y aislado del resto del barco.

Motor Yanmar 2QM20 de 23 CV, con hélice tripala, 1358 horas. Alimentado por dos tanques de diésel de 80 litros cada uno, en polietileno. Posibilidad de arrancarlo a mano.

Codo de escape cambiado en 2023, arranque y alternador revisados en 2022. Se instaló un relé en el arranque en 2022.

Silent blocks + prensa-étoupes + ánodos nuevos (factura supporting) Motor completamente revisado y mantenido por un profesional (factura supporting)

Navegación:

VHF ASN Cobra Marine cambiada en 2022, con antena en el mástil nueva y todo el cableado y caja nuevos para conectar una radio (factura supporting)

VHF portátil ASN H600 nueva aún en su embalaje original (nunca utilizada)

Detector de radar (Ciel y Marine MerVeille) + receptor AIS (Nasa AIS engine 3) con antena dedicada.

Sondeo (Raymarine ST 40)

No hay Loch, para evitar pasacables, y no hay anemómetro.

Piloto automático (Raymarine ST 4000) para dirección con barra franche. Se puede añadir fácilmente un fletner.

GPS portátil (Garmin GPS 72). Brújula de rumbo en la cabina + 2 brújulas de relevo.

Energía:

Autónomo en situación corriente (p1paux débito frigorífico y piloto).

Dos baterías de servicio de 100 Ah (cambiadas en enero de 2024) alimentadas por un panel solar de 327 vatios con un inversor Victron MPPT (todo cambiado en 2022) + controlador Victron BMV700.

Batería de motor de 105 Ah alimentada por un panel solar de 120 vatios.

Los dos circuitos (motor y servicios) también alimentados por el alternador del motor (55 Ah). Cada elemento tiene su regulador.

Circuito eléctrico 12 V + circuito 220 V con disyuntor. Iluminación interior y exterior en LED desde 2023.

Armamento:

La supervivencia (Plastimo Transocean 6 plazas) de 2008, revisada en agosto de 2022 (válida hasta agosto de 2025). Todo el mástil de seguridad para un barco a + de 6MN de un refugio está a bordo, incluyendo EPIRB (válido hasta 2028) y dos chalecos salvavidas 150N comprados en 2022. Anexo inflable de 6 plazas con motor HB Yamaha 4CV revisado a finales de 2024 (factura supporting).

Ancla de proa DELTA LEWMAR de 25 kg en acero galvanizado, con 60 m de cadena de 10 mm, y 40 m de nylon de 18 mm, en guinche eléctrico Goïot 1500W.

Ancla trasera CQR de 16 kg con 14 m de cadena.

Segundo fondeo: ancla Fob de 14 kg. La varada puede hacerse comúnmente (quilla larga con amplia placa plana (aproximadamente 80 cm) sin caballetes).

Amueblamiento: ver fotos

Estructura estanca y muy práctica de usar

Inodoros WC RM69 (cuerpo de bomba cambiado en 2022) + depósito de aguas negras

Cama de guardia en alcova de 1,90m por 1,2 m

Mesa de cartas, salón con colchones y selleries renovados en 2022

Cocina equipada con fregadero doble, frigorífico de inmersión, múltiples compartimentos, placa con 2 fuegos (manguera para cambiar)

Cama triangular delantera de 180 por 185 de largo (patas de 30 cm)

Aislamiento de las paredes por encima de la línea de flotación: corcho de 5 cm de grosor accesible

Estufa Dickinson Newport de fuel instalada en 2020 alimentada directamente por el depósito de diésel del motor con una bomba eléctrica. Eficaz, fácil de usar, sin olor y de bajo consumo. Circuitos de agua dulce (depósito de 200L) + agua de mar

Invierno en seco

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