Trismus 37

Griego realizado por Technique Gréement en La Trinité.

Rigging de quilla sólidamente dimensionado en acero inoxidable monotorón con: estay, estay de trinquete, estays delanteros y traseros, galhas, pataras y bastaques revisados regularmente.

Velas: Genoa (con 3 enrolladores) en buen estado (con lazy-jack), Yankee en buen estado, trinquete en estado de uso (1 enrollador), génois pesado en buen estado, tourmentin en estado de uso y un spinnaker simétrico con saeta en muy buen estado.

Las velas tienen aproximadamente 10 años pero son de manufactura de calidad (voilerie Tonnerre). Cofre de velas presente en la proa del barco, hermético y aislado del resto del barco.

Motor Yanmar 2QM20 de 23 CV, con hélice tripala, 1358 horas. Alimentado por dos tanques de Gasoil de 80 litros cada uno, en polietileno. Posibilidad de arrancar a mano.

Codo de escape cambiado en 2023, arrancador y alternador revisados en 2022. Se instaló un relé en el arrancador en 2022.

Biellettes + prensa-étoupes + ánodos nuevos (factura comprobante) Motor completamente revisado y mantenido por un profesional (factura comprobante)

Navegación:

VHF ASN Cobra Marine cambiada en 2022, con antena en la cima del mástil nueva y cableado y caja nuevos para conectar un radio (factura comprobante)

VHF portátil ASN H600 nueva todavía en su embalaje original (nunca utilizada)

Detector de radar (Ciel et Marine MerVeille) + receptor AIS (Nasa AIS engine 3) con antena dedicada.

Sonda (Raymarine ST 40)

No hay loch, para evitar paso de goteras, y no hay anemómetro.

Piloto automático (Raymarine ST 4000) para barra fransa. Se puede añadir fácilmente un fletner.

GPS portátil (Garmin GPS 72). Brújula de ruta en el cockpit + 2 compases de orientación.

Energía:

Autónomo en situación de corriente (pcs aux débiteurs frigorífico y piloto).

Dos baterías de servicio de 100 Ah (cambiadas en enero de 2024) alimentadas por un panel solar de 327 vatios equipado con un inversor Victron MPPT (todo cambiado en 2022) + controlador Victron BMV700.

Batería de motor de 105 Ah alimentada por un panel solar de 120 vatios.

Los dos circuitos (motor y auxiliar) también alimentados por el alternador del motor (55 Ah). Cada elemento equipado con su regulador.

Circuito eléctrico de 12 V + circuito de 220 V provisto de un disyuntor. Iluminación interior y exterior en LED desde 2023.

Armamento:

El equipo de supervivencia (Plastimo Transocean 6 plazas) de 2008, revisado en agosto de 2022 (válido hasta agosto de 2025). Todo el mástil de seguridad para barcos a más de 6MN de un refugio está a bordo, incluyendo EPIRB (válido hasta 2028) y dos chalecos salvavidas 150N comprados en 2022. Ancla inflable de 6 plazas con motor HB Yamaha de 4CV revisado en finales de 2024 (factura comprobante)

Ancla de proa DELTA LEWMAR de 25 kg en acero galvanizado, con 60 m de cadena de 10 mm y 40 m de nylon de 18 mm, en tope eléctrico Goïot de 1500W.

Ancla trasera CQR de 16 kg con 14 m de cadena.

Mouillage secundario: ancla Fob de 14 kg. La varadura puede practicarse normalmente (quilla larga con base ancha de aproximadamente 80 cm sin cabos).

Amueblamiento: ver fotos

Timonera estanca y muy práctica de usar

Inodoros WC RM69 (cuerpo de bomba cambiado en 2022) + depósito de aguas negras

Cama de guardia en alcoba de 1,90 m por 1,2 m

Mesa de cartas, salón con colchonetas y tapizados renovados en 2022

Cocina equipada con fregadero doble, nevera sumergible, numerosos armarios, encimera con 2 fuegos (tubo por cambiar)

Cama triangular del bow de 180 por 185 de largo (piedritas de 30cm)

Aislamiento de todas las paredes por encima de la línea de flotación: corcho de 5 cm de grosor accesible

Estufa Dickinson Newport de fuel instalada en 2020, alimentada directamente desde el tanque de gasoil del motor mediante una bomba eléctrica. Eficaz, fácil de usar, sin olor y con bajo consumo. Circuitos de agua dulce (depósito de 200L) y agua salada

Invernaje en seco

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