Trismus 37

Griego realizado por Tecnica Greement en La Trinite.

Griego de vela dormante sólidamente dimensionado en acero inoxidable monotoron con: estay, estay de trinquete, bajos enveriados delanteros y traseros, galhaubans, pataras y bastaques revisados regularmente.

Velas: Mayor (3 cabos de reducción) en buen estado (con lazy-jack), yankee en buen estado, trinquete en uso (1 cabyo), génova pesado en buen estado, tormentín en uso y un spinnaker simétrico con bolsa en muy buen estado.

Las velas tienen unos 10 años pero son de fabricación de calidad (velería Tonnerre). Cofre de vela presente en la proa del barco, hermético y aislado del resto del barco.

Motor Yanmar 2QM20 de 23 CV, con hélice tripala, 1358 horas. Alimentado por dos tanques de gasolina de 80 litros cada uno, de polietileno. Posibilidad de arrancarlo manualmente.

Flexible de escape cambiado en 2023, arranque y alternador revisados en 2022. Se instaló un relé en el arranque en 2022.

Silent blocks + prensa-étoupes + ánodos nuevos (factura acreditada)Motor completamente revisado y mantenido por un profesional (factura acreditada)

Navegación:

Radio VHF ASN Cobra Marine cambiada en 2022, con antena en la cabeza del mástil nueva y todo el cable y caja nueva para conectar una radio (factura acreditada)

VHF portátil ASN H600 nueva aún en su embalaje original (nunca utilizada)

Detector de radar (Ciel et Marine MerVeille) + receptor AIS (Nasa AIS engine 3) con antena dedicada.

Sonda (Raymarine ST 40)

No lleva loch, para evitar pasacables, y no lleva anemómetro.

Piloto automático (Raymarine ST 4000) en la rueda del timón. Se puede agregar un fletner fácilmente.

GPS portátil (Garmin GPS 72). Brújula de ruta en el cockpit + 2 brújulas de levantamiento.

Energía:

Autónomo en situación corriente (piles auxiliares para frigo y piloto).

Dos baterías de servicio de 100 Ah (cambiadas en enero 2024) alimentadas por un panel solar de 327 vatios con inversor Victron MPPT (todo cambiado en 2022) + controlador Victron BMV700.

Batería del motor de 105 Ah alimentada por un panel solar de 120 vatios.

Los dos circuitos (motor y de servicio) también alimentados por el alternador del motor (55 Ah). Cada elemento con su regulador.

Circuito eléctrico 12 V + circuito 220 V con disyuntor. Iluminación interior y exterior en LED desde 2023.

Armamento:

El equipo de supervivencia (Plastimo Transocean 6 plazas) data de 2008, revisado en agosto 2022 (válido hasta agosto 2025). Todo el mástil de seguridad para navegación a + de 6MN de un refugio está a bordo, con EPIRB (válido hasta 2028) y dos chalecos salvavidas 150N comprados en 2022. Anexo inflable de 6 plazas con motor fuera de borda Yamaha 4CV revisado a finales de 2024 (factura acreditada)

Ancla delantera DELTA LEWMAR de 25 kg en acero galvanizado, con 60 m de cadena de 10 mm, y 40 m de nylon de 18 mm, en rodeo eléctrico Goïot de 1500W.

Ancla trasera CQR de 16 kg con 14 m de cadena.

Mouillage secundario: ancla Fob de 14 kg. Esquivar en fondeo habitual (quilla larga con base ancha y plana (unos 80 cm) sin cabos de seguridad).

Amueblamiento: ver fotos

Timonera estanca y muy práctica de usar

Inodoros WC RM69 (cuerpo de bomba cambiado en 2022) + depósito de aguas negras

Cama de observación en alcoba de 1,90 m por 1,2 m

Mesa de cartas, salón con colchones y tapicería renovados en 2022

Cocina equipada con fregadero doble, frigorífico de inmersión, numerosos compartimentos, placa de gas con 2 fuegos (tubo a cambiar)

Cama triangular delantera de 180 x 185 de longitud (pata de 30 cm)

aislación de las paredes por encima de la línea de flotación: corcho de 5 cm de espesor accesible

Estufa Dickinson Newport de fuel instalada en 2020 alimentada directamente por el depósito de gasoil del motor mediante una bomba eléctrica. Eficaz, fácil de usar, sin olor y consume pocoCircuitos de agua dulce (depósito de 200L) + agua de mar

Hibernación en seco

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