Trismus 37

Armado realizado por Tecnico Grieging en La Trinite.

Armado de aparejo fijo sólidamente dimensionado en acero inoxidable monotorón con: trinquete, trinquete de trinquete, stays delanteros y traseros, gavitones, patoras y bastaques inspeccionados regularmente.

Velas: Gaff (3 rizados) en buen estado (con lazy-jack), yankee en buen estado, trinquete en estado de uso (1 rizado), genova pesado en buen estado, paravientos en estado de uso, y un spi simétrico con funda en muy buen estado.

Las velas tienen unos 10 años, pero de fabricación de calidad (complemento de vela Tonnerre). Cofre de vela presente en la proa del barco, hermético e aislado del resto del barco.

Motor Yanmar 2QM20 de 23 CV, con hélice tripala, 1358 horas. Alimentado por dos tanques de diésel de 80 litros cada uno, de polietileno. Posibilidad de arrancar a mano.

Codo de escape cambiado en 2023, arranque y alternador revisados en 2022. Se instaló un relé en el arranque en 2022.

Silent blocks + prensa-étoupes + ánodos nuevos (factura que lo acredita). Motor completamente revisado y mantenido por un profesional (factura que lo acredita).

Navegación:

VHF ASN Cobra Marine cambiada en 2022, con antena en la cabeza de mástil nueva, así como toda la cableado y caja nuevos para conectar un radiocassette (factura que lo acredita).

VHF portátil ASN H600 nueva aún en su embalaje original (nunca utilizada).

Detector de radar (Ciel et Marine MerVeille) + receptor AIS (Nasa AIS engine 3) con antena dedicada.

Sondeo (Raymarine ST 40)

Sin loch, para evitar las pasarelas de paso, y sin anemómetro.

Piloto automático (Raymarine ST 4000) para sobre barras francas. Se puede añadir fácilmente un fletner.

GPS portátil (Garmin GPS 72). Compás de rumbo en el astillero + 2 compases de deriva.

Energía:

Autónomo en situación corriente (pcpauxs débito refigero y piloto).

Dos baterías de servicio de 100 Ah (cambiadas en enero 2024) alimentadas por un panel solar de 327 vatios con un inversor Victron MPPT (todo cambiado en 2022) + controlador Victron BMV700.

Batería de motor de 105 Ah alimentada por un panel solar de 120 vatios.

Los dos circuitos (motor y servicio) también alimentados por el alternador del motor (55 Ah). Cada elemento cuenta con su regulador.

Circuito eléctrico 12 V + circuito 220 V equipado con un disyuntor. Iluminación interior y exterior en LED desde 2023.

Armamento:

La supervivencia (Plastimo Transocean 6 plazas) data de 2008, revisada en agosto 2022 (válida hasta agosto 2025). Todo el mástil de seguridad para barco a más de 6MN de un refugio con EPIRB (válido hasta 2028) y dos chalecos salvavidas 150N comprados en 2022. Anexo inflable de 6 plazas con motor fuera de borda Yamaha 4CV revisado en fin 2024 (factura que lo acredita).

Ancla delantera DELTA LEWMAR de 25 kg en acero galvanizado, con 60 m de cadena de 10 mm y 40 m de nylon de 18 mm, sobre veleta eléctrica Goïot de 1500 W.

Ancla trasera CQR de 16 kg con 14 m de cadena.

Mouillage secundario: ancla Fob de 14 kg. La varada puede hacerse habitualmente (quilla larga con zapata ancha plana (unos 80 cm) sin caballetes).

Amueblamiento: ver fotos

Timonería estanca y muy práctica de usar

Inodoros WC RM69 (cambio de cuerpo de bomba en 2022) + depósito de aguas negras

Cama de guardia en alcoba de 1,90 m por 1,2 m

Tabla de cartas, salón con mousse y tapicería renovada en 2022

Cocina equipada con doble fregadero, nevera empotrada, numerosos almacenamientos, placa con 2 fogones (manguera para cambiar)

Cama triangular delantera de 180 x 185 de largo (patas de 30 cm)

Islasión de todas las paredes sobre la línea de flotación: corcho de 5 cm de espesor accesible

Estufa Dickinson Newport de fuel instalada en 2020, alimentada directamente desde el tanque de diésel del motor mediante una bomba eléctrica. Eficaz, fácil de usar, sin olor y de bajo consumo. Circuitos de agua dulce (tanque de 200 L) + agua de mar.

Hibernación en seco

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