Bavaria 37 Cruiser

Bavaria 37 Cruiser: Un incrociatore sano e autonomo, con carena rifatta e posto barca disponibile

Modello di punta del cantiere tedesco Bavaria Yachtbau, il 37 Cruiser e un'unità a vela conosciuta per la sua robustezza, la sua stabilita di rotta e l'eccezionale volume interno. Omologato in categoria A, questa unità del 2005 e configurata nella versione piu ricercata a 3 cabine doppie, offrendo un'altezza sotto trave di 2 metri, un salone a U conviviale e 1 bagno con WC marino. Seguito con serieta dal suo attuale proprietario dal 2022, questa barca gode di una bella dotazione di autonomia per la crociera e di una completa messa a nudo della carena, con la possibilita di mantenere il suo posto barca.

L'attrezzatura di coperta e l'autonomia elettrica sono state ottimizzate con cura per la crociera. A poppa, un portico RS Inox (2023) integra i bozzelli per la tender Cabesto da 2,30 m e il suo motore Tohatsu 4 tempi da 3,5 cv (2023), supportando al contempo due pannelli solari da 100 W. L'autonomia all'ancora e garantita da un parco batterie di servizio da 2 x 190 Ah (2023) monitorato da un indicatore di carica Victron (2024), completato da un convertitore 12V/220V e da un caricabatterie da banchina. L'ancoraggio principale si basa su un verricello elettrico (barbotin 2024), un'ancora Delta con 60 metri di catena da 8 mm del 2024, oltre a un'ancora piatta secondaria.

Per quanto riguarda vele e navigazione, la barca dispone di un set completo di vele e di un'elettronica aggiornata. E dotata di una randa full-batten (2019) in buone condizioni con 2 prese di terzaroli automatiche con lazy-bag, oltre a un fiocco su avvolgitore del 2019 anch'esso in buone condizioni. Per la navigazione in lasco, imbarca uno spi simmetrico su calza con strallo (un Code D nuovo e disponibile anche opzionalmente a 5 000 €). L'attrezzatura corrente e in buone condizioni, mentre l'attrezzatura dormiente (+10 anni) e presentata cosi com'e e dovra essere inserita nel budget di manutenzione futura dell'acquirente. Le prestazioni sotto vela sono migliorate da un'elica bipala pieghevole Flexofold. L'elettronica comprende una centrale Raymarine Axiom 9 in rete NMEA2000 (2023), un pilota automatico ST6001 Smartpilot, un anemometro-girouette ST60+, un GPS/Plotter RC435, una VHF RAY54E e un transponder AIS Classe B. L'equipaggiamento include in particolare una zattera di salvataggio da 4 persone revisionata nel 2026 e un EPIRB.

La vita a bordo offre tutto il comfort atteso per un incrociatore familiare di queste dimensioni. Il pozzetto in teak, protetto da un bimini e da una capottina da discesa (cristalli e protezioni nuovi 2026), dispone di cuscini per il prendisole regolabili e di una doccia di coperta acqua calda/fredda. All'interno, la cucina a L comprende un piano cottura a gas a 2 fuochi con forno, un frigorifero, un doppio lavello e uno scaldaacqua. La cabina di prua e dotata di un materasso del 2022 con fodera nuova del 2026 e il gelcoat dei piedi dei passavanti e stato completamente rifatto nel 2026.

Infine, scafi vivi e appendici hanno beneficiato di un monitoraggio attento. Sotto la linea di galleggiamento, la carena e stata completamente messa a nudo mediante sabbiatura/aerossabbiatura della carena e sabbiatura della chiglia nel 2022, accompagnate da un intervento sul timone nella stessa anno e dalla sostituzione delle boccole del timone nel 2024. L'ultimo antifouling risale a maggio 2026. Dal punto di vista meccanico, il motore Volvo Penta D2-30 da 29 cv totalizza 3 357 ore; il serbatoio e stato pulito nel 2024 e la guarnizione del Saildrive, sostituita nel 2019, raggiunge il termine previsto dalle raccomandazioni del costruttore e dovra essere prevista a breve. Nel complesso, forma un incrociatore coerente e ben equipaggiato a 3 cabine, con lavori gia eseguiti ed anche le scadenze di manutenzione future chiaramente indicate.