Ferretti 500

Rajeunie, modernisée, repensée, la Ferretti 500 New renouvelle avec brio l’entrée de gamme du prestigieux chantier italien en élevant une fois encore le classicisme au rang de vertu cardinale.

Ses formes nettes, fluides, racées sont mises en valeur par la continuité offerte par le design profilé du pare-brise et les longues ouvertures latérales qui le prolongent vers l’arrière de la timonerie. En dépit de son importante surface, le fly-bridge brille par sa discrétion, notamment en observant la vedette de profil.

Au niveau du pont inférieur, le chantier laisse le choix entre deux versions. La première dispose d’une mastercabin traversante et d’une grande cabine VIP, qui occupe la pointe avant du bateau. La seconde version conserve la master, mais compte une cabine latérale en plus de celle située à l’avant. Quelle que soit la version retenue, chaque cabine bénéficie d’une salle de bain privative.

Et si la Ferretti 500 New affiche une largeur non négligeable et d’importants francs bords, ses concepteurs ont veillé à ce que cela ne perturbe en rien son aspect élancé et sportif. C’est dans le port de La Spezia, à une centaine de kilomètres à l’est de Gênes et où le groupe Ferretti dispose de spectaculaires installations, que l’opportunité nous a été donnée de découvrir le bateau.

Cette nouvelle Ferretti sportive et séduisante dissimule aussi sous ses planchers une paire de Cummins QSB 6.7. Cette motorisation, la seule proposée par le chantier, nous a permis d’approcher la barre symbolique des 30 nœuds

En croisière, la Ferretti 500 navigue bien dans ses lignes en calant les manettes à 3000 tr/ mn pour atteindre une vitesse de 25 nœuds.

À cette allure, il faut souligner que la consommation n’affole pas les compteurs, s’établissant à moins de 90 litres à l’heure. Mention spéciale également pour la parfaite insonorisation du bateau une fois les portes coulissantes de la baie vitrée arrière refermées: les membres du bord peuvent continuer à discuter sans avoir à élever la voix.

Pourvue de transmissions en ligne d’arbre, la vedette se pilote avec douceur, les virages serrés étant d’une facilité déconcertante à enchaîner. Les vibrations sont inexistantes, au même titre que les bruits parasites, aucun jeu n’étant à déplorer au niveau des portes du mobilier. Jusque dans les moindres détails, Ferretti cultive une certaine idée de la perfection.

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